從慢旅到疾馳，“她”要重塑時間與距離

（文/王勇 編輯/趙乾坤）

在廣袤的祖國大地，一條條鐵路宛如“鋼鐵巨龍”鋪陳于山川河流之上，穿越距離的壁壘，打破地域的界限，促進了人員流動與物資運輸，當然，也實現了人們“説走就走”的旅行願望。

速度與風景的交匯：高鐵拉近九寨與世界的雙重嬗變

10月的九寨溝正在醖釀一場盛大“演出”，自懸崖之上傾瀉而下的瀑布是這方舞台的交響，碧藍的湖水、高聳的山巒、茂盛的植被以及縱橫四野的溪流是這場“演出”內容的一部分，而當秋風拂過林木，漸次呈現的斑斕也便將這場“演出”推向高潮。

“九寨溝像一幅畫，它讓我心醉。”一位來自印度尼西亞的遊客薩莉婭（音譯）在九寨溝珍珠灘瀑布前對觀察者網説。這是她第一次來到四川九寨溝，這裏的山水美得讓她驚訝。“交通也非常便捷，我們昨天在成都逛了一天，今天從成都坐高鐵很快便到了這裏。明天行程是去黃龍……”

9月28日，九寨溝，匈牙利遊客斯諾薩博將設備伸至溪水中央拍攝。觀察者網

來自匈牙利的斯諾薩博（音譯）手持長長的穩定器將GoPro伸至翻滾着浪花的溪水中央，一邊拍，一邊説“這裏的山水太美了”。 “來到這裏（九寨溝）之前，帶團的導遊説‘九寨歸來不看水’，此言不虛。” 斯諾薩博用不太流暢的中文向觀察者網介紹，他是9月27日隨旅遊團從泰國曼谷飛抵成都，然後從成都乘坐高鐵抵達這裏。

薩莉婭和斯諾薩博説的“從成都坐高鐵來到這裏”，指的是在今年8月30日開通的川青鐵路（四川成都至青海西寧）鎮江關至黃勝關段的高鐵線路，其中在四川阿壩境內設有四座高鐵站，分別是鎮江關站、松潘站、黃龍九寨站和黃勝關站。松潘站距離世界自然遺產地黃龍和九寨溝分別為44公里和107公里，黃龍九寨站距離黃龍和九寨溝稍近一些，分別為40公里和92公里。出高鐵站均後有抵達黃龍和九寨溝景區的直通車及其他客運車輛。

松潘高鐵站前的廣場上，“淨土阿壩”四個大字概括了這片大地的淨美與世人的嚮往。九寨溝景區管理局副局長杜傑告訴觀察者網， “未開通高鐵前，從成都到九寨溝旅遊，開車要7個多小時，高鐵開通後，從成都東站抵達松潘高鐵站，旅程縮短至1小時39分。高鐵開通不到一個月的時間，九寨溝就接待了60萬海內外的遊客，和2023年同期相比，遊客量增長了215%。此外，高鐵的開通不僅為旅遊業帶來顯著的促進作用，還帶動了沿線居民就業，為餐飲、住宿等旅遊相關行業發展注入新的活力，山裏老百姓的農副產品也隨着高鐵進入了省城市場。”

高鐵，連接了家與遠方，也鋪就出一條條通往幸福生活的康莊大道。

高原飛馳的“律動”：川青鐵路如何撬動川西經濟新引擎？

在川青鐵路松潘站，偌大的候車廳裏每天都人羣湧動，來自四面八方的遊客在這裏匯聚，又從這裏離開。

松潘站黨總支書記黃陳龍對觀察者網介紹，川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網蘭州、西寧至廣州通道的關鍵部分，是川西第一條高速鐵路，也是阿壩州第一條高速鐵路，全長約836公里，設計時速200公里。“這條鐵路的貫通，給松潘縣和阿壩州乃至整個川西帶來很多發展機遇，包括旅遊、農業以及高科技人才的引進等。” 黃陳龍説，松潘站作為這條鐵路上的一個網點，目前日均發送旅客6500人（到達4600人），黃龍九寨站日均發送旅遊9400人（到達7500人）“當初設計時候沒有想到有這麼大的客流量，而現在，每到節假日，到松潘站和黃龍九寨站的高鐵票基本上很難買到。”

9月28日，松潘高鐵站的客流。觀察者網

松潘站候車廳裏，一對年輕情侶正在候車，“我們在阿壩逗留了三天，第一天去了黃龍景區，昨天去了牟尼溝景區，今天剛逛完九寨溝，現在準備回成都。”他們告訴觀察者網，目前他們就讀於成都一所高校，此次到阿壩旅遊的還有其他兩名同學，“高鐵開通後到這裏非常方便，就和同學相約來九寨溝逛逛。”男生説，“不過高鐵票不太好買，我們都是候補才買到的。”

據中國鐵路成都局集團有限公司提供給觀察者網的數據，目前，成都東站每天發往松潘站與黃龍九寨站的動車分別為11班次和12班次。“十一”假期7天裏，松潘站與黃龍九寨站客流量超過了19.4萬人次，其中，黃龍九寨站連續三天單日客流量突破1萬人次。而九寨溝景區“十一”期間的客流量突破24萬人次，創了歷史記錄。

“熱氣騰騰”的川青線，讓川西美景觸手可及。此線路的開通顯著改善了川西北高原地區的交通條件，曾經難以想象的高原動車時代，如今變為現實。

令乘客耳目一新的還有“天府映像”品牌列車。在客流湧動的成都東站，中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段黨委副書記田小川在一處展板前對觀察者網介紹，該品牌列車分為“律動旅程”和“錦繡旅程”兩種，主要是倡導公眾綠⾊出⾏風尚，體現中國鐵路為旅客服務的社會責任。“‘律動’與‘綠動’是諧⾳，動⻋組從‘天府之國’駛出，穿梭祖國⼤江南北，隨着美麗的⼈⽂⻛光歡快律動。” 田小川説，“‘錦繡旅程’有花重錦官城、滿意在蓉城的含義，體現出交通強國鐵路先⾏的使命任務和為⺠服務的初⼼。”

田小川介紹，“天府映像·律動旅程”列車還融入了四川本土文化元素，也是全國首列以巴蜀文化主題塗裝的復興號動車組。“車廂內外以及洗手枱、餐吧車等都裝飾了大熊貓、蓋碗茶、川劇摺扇，以及中國文化遺產標記太陽神鳥、三星堆面具等獨具特色的文化符號，南來北往的旅行者每天都能領略到巴蜀特色和人文底藴。”

“摺疊”時間：速度與經濟、旅遊間的共生與博弈

“高鐵縮短了我回家的路程，以前我回家一般是走高速，從重慶到宜賓要3個多小時。現在有了這趟高鐵之後，只需一小時我就能到家鄉，非常方便、快捷……”在9月29日，渝昆高鐵渝宜段正式開通運營當天，一名就讀於重慶智能工程職業學院的學生李洪在首發列車上對觀察者網説，“坐上高鐵感受到風馳電掣，還有平穩舒適的環境，讓我十分自豪。我為我們國家高鐵科技和發展速度感到驕傲。”

觀察者網瞭解到，渝昆高鐵渝宜段（重慶西至宜賓東）全長192公里，新設江津北、永川南、瀘州東和南溪四座站點。

9月29日，重慶開往宜賓的G5761首發列車停靠在瀘州東站。觀察者網

隨着重慶開往宜賓的G5761首發列車駛出站台，窗外巴蜀大地上的山川、河流、湖泊與山谷裏的民居漸次掠過。疾馳的列車上，乘客面前杯子裏的水沒有絲毫晃動，就連車輪與鋼軌的碰撞聲都可以被忽略。

身着鐵路制服的隨車機械師陸文兵向觀察者網介紹，“此刻我們乘坐的是中國鐵路成都局集團有限公司配屬的最新一款復興號CR400AF-S型智能動車組列車，這款列車與CR400AF-S型復興號相比，在保持關鍵系統及性能不變的前提下，進行了定員和舒適性等技術提升，同時優化了車內佈局，進一步擴大了旅客乘坐和使用空間。此外，動車2至8車廂內均增加1個大件行李架，二等座車廂座席由18排增加到19排，列車定員增至619人，極大地提升了列車載客能力。”

在寬大的列車座椅上，重慶市永川區交通運輸委副主任馬小林難以掩飾自己的興奮，“新開通的重慶西至宜賓東段高鐵途經永川南站，這對我們永川非常有利，標誌着永川進入‘雙高鐵’時代（另一座為成渝高鐵永川東站），同時永川也成為重慶主城區以外第一個擁有‘雙高鐵’的區縣。“馬小林説，”未來大家進行商務交流、探親、旅遊等，坐着高鐵就可以出發。”

“以前，我們從宜賓、自貢到重慶，需要繞行到成都，而現在只需要48分鐘就可以直達，到四川瀘州僅需30分鐘，極大地便利了沿線旅客出行。” 中鐵二局渝昆高鐵總體設計師謝愷對觀察者説，“渝宜段的開通運營大幅壓縮了重慶與川南城市羣的時空距離，推動了成渝地區雙城經濟圈和長江經濟帶的高質量發展。”

今年國慶節7天假期裏，瀘州站客流持續大幅增長。根據中國鐵路成都局集團有限公司提供給觀察者網的數據，10月1日至7日，瀘州高鐵站發送旅客共計22.33萬人，較2023年同期增長12.7萬人。 “渝昆高鐵渝宜段通車後的首個節假日，重慶來瀘州的遊客數量同比2023年增長36.42%。”瀘州文旅局宣傳科科長郭軍説，渝昆高鐵的開通使得重慶遊客能夠更加便捷地前往瀘州旅遊。從我們這裏到重慶和四川宜賓均實現半小時直達，這不僅提升瀘州的知名度和影響力，更是推動了瀘州旅遊業提質增效。”

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