Polestar：美國對華汽車軟件擬議將斷絕其在美銷售

（文/張家棟 編輯/高莘）

據路透社報道，Polestar極星在本週一表示，拜登政府擬議的禁止使用中國汽車硬件和軟件的規定將“實際上禁止”其在美國銷售汽車。

Polestar 3在美國道路行駛 Polestar官網

作為吉利集團面向全球化打造的汽車品牌，Polestar與沃爾沃一樣，長期深耕歐美等發達國家市場。

作為為數不多在美建廠並銷售的中國車企之一，Polestar已經在今年3月正式在美投產，並於第三季度向美國客户開啓交付。該公司發言人此前還表示，美國生產的極星車型將在未來出口歐洲。

由於借身沃爾沃位於南卡羅來納州的美國工廠生產，Polestar一直以來都沒有對美國針對中國進口汽車加徵關税的舉措表達太多憂慮。

極星首席執行官托馬斯·英格拉特(Thomas Ingenlath）也僅僅是在西班牙舉行的Polestar 3和Polestar 4車型發佈會上提到：“（美國）關税一夜之間突然升至100%，會帶來一定的不穩定因素。”

當然，得益於自身在全球眾多的合作工廠，Polestar在多國均有一定能力規避他國的税率封堵。諸如此前，極星就表示也可以在韓國的雷諾工廠生產，從而規避美國關税。

然而，隨着美國對華汽車封堵的日趨瘋狂，Polestar也在最新的美國商務部提議中，切身感受到了政治因素的威脅。

該公司在提交給美國商務部的評論中表示，當前拜登政府關於禁止中國聯網汽車在美國道路上行駛的擬議規則，將禁止Polestar在南卡羅來納州生產的汽車以及在中國生產的汽車在美銷售。

Polestar表示，其大部分業務均在中國境外展開，其10名董事中也有7名來自歐洲或美國。同時，公司在全球擁有約2800名員工，其中僅有280名在中國。

該公司還呼籲，美國商務部應該考慮，這項規定是否能夠關閉一家合法成立，並在美國進行了大量投資的美國公司的運營，更重要的是，其在美國及其盟友還擁有眾多員工和關鍵決策部門，這些是否能夠解決美國在擬議中所謂的國家安全擔憂。

事實上，拜登政府的禁令或許並不意在針對當前在美銷售的中國汽車產品。今年5月，美國商務部便表示，根據擬議規則，美國將停止從中國進口汽車。

據美國政府發佈的統計數據顯示，目前僅有四款在美銷售的汽車是從中國生產，其中包含林肯航海家（Nautilus）、別克昂科威（Envision）、Polestar 2和沃爾沃S90。

所以，受到該擬議影響的車企不僅包含Polestar，同樣也包括福特與通用兩家美國車企。福特此前曾稱，“擬議規則可以被解釋為‘禁止美國汽車製造商銷售已組裝完成的聯網汽車，如果這些汽車是在外國對手的管轄範圍內組裝的’，即便這些車輛是由美國國內汽車製造商的外國子公司組裝的。”

福特還表示，美國商務部應該澄清，汽車進口禁令“並不取決於聯網汽車的最終組裝地點，而是取決於其是否滿足軟件和硬件要求。”

對於Polestar而言，無法在美國銷售產品無疑也將對其不算如意的2024年造成更進一步的打擊。

作為品牌創建之初便面準全球市場的品牌，Polestar的運營模式為通過中國電動汽車產業鏈，結合沃爾沃汽車的國際品牌影響力，在全球銷售電動汽車。

在美國工廠生產Polestar 3車型之前，極星科技董事長沈子瑜曾表示歐美市場上銷售的所有車輛均由中國製造，而且，根據美國《凱利藍皮書》的數據顯示，2024年上半年，該品牌還在美國賣出了3555輛電動轎車Polestar 2，這已經佔據該品牌全球銷量的近六分之一。

只是隨着今年全球電動車市場需求的下降，極星半年2.2萬輛的銷量，仍相較去年全年的5.5萬輛相差甚遠。所以，按照計劃，在美國生產的極星產品，不僅肩負着擴寬北美市場的重任，同樣也需要藉此持續擴大其國際影響力。

但理應通過美國工廠在本土打造更低售價的Polestar，卻沒能如願等來美國市場的爆發，反而在美國愈發極端的對華貿易政策下，面臨着新一輪的去留抉擇。

不過，即便今年在美股上市的Polestar曾一度面臨從納斯達克退市的風險，但無論是吉利集團還是Polestar本身，都始終對外明確表態，將不會放棄這個擁有國際化屬性以及標籤的品牌。

如今，美國對華汽車態度與政策近乎已成定局的前提下，Polestar又將如何抉擇，值得關注。

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