大眾第三季度利潤暴跌42%，“這不是德國經濟唯一的壞消息”

【文/觀察者網 劉程輝】當地時間10月30日，德國大眾集團公佈的第三季度財報顯示，營業利潤相比去年同期暴跌42%至28.6億歐元，降至三年來的最低水平，營業利潤率降至僅3.6%，為四年多來的最低水平，其核心品牌大眾汽車今年前9個月的營業利潤率僅為2%。大眾還首次承認要求員工降薪10%，認為這是公司保持競爭力的唯一途徑。

外媒認為，大眾慘淡的財務狀況其實並不令人意外，暴露出這家德國汽車巨頭在電動汽車轉型過程中面臨的無數阻力，證明大眾需要作出重大改變以維持競爭地位。大眾的困境也加劇了人們對歐洲車企競爭力乃至德國工業強國地位的擔憂，而大眾的遭遇並不是德國經濟唯一的壞消息。

2024年9月20日，德國埃姆登大眾汽車工廠。 路透社

營業利潤跌至三年新低，首次承認要求減薪10%

綜合路透社和德國媒體報道，從大眾集團公佈的第三季度（7月至9月）業績來看，與去年同期相比，該季度汽車銷量下降了8.3%，銷售收入同比下滑0.5%至約785億歐元；營業利潤相比去年同期暴跌42%至28.6億歐元。從今年前9個月看，儘管大眾的銷售收入較去年同期的2351.02億歐元增至2372.79億歐元，但營業利潤從去年同期的162.41億歐元大幅降至129.07億歐元，同比下滑21%，利潤率也從7.0%降至5.4%。

大眾表示，截至今年9月底，大眾集團的淨流動資金為-1606億歐元。截至2023年底，該公司的淨流動資金為-1474億歐元。

“這突顯了大幅降低成本和提高效率的迫切需要。”大眾集團首席財務官兼任首席運營官阿諾·安特利茨 （Arno Antlitz）在談及最新財報時表示，這一業績反映了“充滿挑戰的市場環境”，並強調了整個公司持續績效計劃的重要性。

至於大眾集團的核心品牌大眾汽車今年前三季度的營業利潤率僅為2.1%，安特利茨説，雖然大眾品牌歷來利潤率都不高，但與以往不同的是，如今大眾品牌所獲得的利潤已不足以覆蓋開發所有新產品的成本。他還指出，為維持市場競爭力，大眾品牌需要削減100多億歐元成本。

大眾汽車還首次正式確認要求員工降薪10%，但沒有解決是否關閉三家本土工廠的問題。大眾管理層表示，由於工人和能源成本高昂，德國工廠的運營成本遠高於競爭對手。

當地時間9月4日，首次傳出將關閉本土工廠消息後，大眾汽車在總部舉行員工大會，工人們手舉標語抗議。  路透社

幾周來，大眾汽車和勞資委員會（工會）一直在努力解決可能的工廠關閉和裁員問題。大眾汽車在德國僱用大約12萬人，勞資委員會稱，具體計劃現已提上日程，數以萬計的工作崗位面臨失業風險。

大眾汽車勞資委員會28日在下薩克森州沃爾夫斯堡舉行的員工信息發佈會上宣佈，計劃關閉至少三家在德國的工廠並裁員數萬人。一旦落實，這將是大眾成立87年來首次關閉本土工廠。

安特利茨坦承，裁員將是艱難的。他説：“許多員工都擔心自己的未來，我們正面臨着重要而痛苦的決定。”

“我們迫切需要降低勞動力成本，以保持我們的競爭力。這需要員工們做出貢獻。”大眾品牌人事主管阿恩·梅斯温克爾（Arne Meiswinkel）30日説，公司正在考慮一項包括減薪10%、設立新的獎金制度以及達成新的可持續工資協議的計劃。他稱，如果這些條件得到滿足，關閉工廠的問題有望從議程中移除。

公佈第三季度業績的同一天，大眾集團與工會圍繞薪資等問題進行了第二輪激烈的談判。雙方同意繼續開展協商，並將於11月21日再次討論。

路透社稱，對於大眾汽車來説，第三季度的業績進一步證明，需要做出重大改變才能保持公司的競爭力。但工人代表指責管理層決策失誤，撕毀了寶貴的決策共識。工人們要求加薪7%，並要求公司明確排除關閉工廠的可能性，否則將從12月開始罷工。

大眾集團勞資委員會主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）表示：“從公司的角度來看，關閉工廠的可能性仍然存在，也就是説，還沒有完全排除這種可能性。”

當地時間10月28日上午，德國大眾汽車集團勞資委員會（工會）主席丹妮拉·卡瓦洛在沃爾夫斯堡與工人們交談。 英國《衞報》

“今天（的談判）充其量是馬拉松比賽的起跑信號，雙方終於明白他們必須一起越過終點線。”她説。

德國政府一直在推動一項解決方案，幫助大眾集團維持工廠運行，但德國政府一位發言人30日表示，現在決定是否提供國家援助還為時過早。

“大眾不是德國經濟唯一的壞消息”

在“政客”新聞網看來，大眾汽車慘淡的財務狀況並不令人意外，這家德國汽車巨頭在電動汽車轉型過程中面臨的無數阻力——德國國內經濟陷入衰退，消費者縮減大額支出導致需求下降，再加上中國市場增長放緩。

自疫情以來，歐洲汽車市場已經萎縮了約200萬輛，導致大眾汽車每年銷量減少了約50萬輛。與此同時，特斯拉更便宜的車型和來自中國的汽車在歐洲斬獲了市場份額。

“我們支持自由開放的市場，如果你看看來自中國的競爭對手，他們已經開始在歐洲建廠了。”大眾集團首席財務官兼首席運營官安特利茨説，“我們沒有忘記如何製造出色的汽車，但我們的生產成本太缺乏競爭力。”

他補充道：“我們真的應該花時間來提高我們在德國工廠的競爭力。”

路透社注意到，隨着中國本土汽車廠商的崛起，大眾在華市場份額不斷萎縮。第三季度，大眾汽車在全球最大汽車市場中國的交付量下降了15%，至71.15萬輛，拖累全球交付量降至217.6萬輛。今年到目前為止，大眾汽車的股價已下跌約五分之一。

德國總理朔爾茨 “政客”新聞網配圖

政治對手正藉此對德國總理朔爾茨領導的聯合政府發起攻擊。德國基督教社會聯盟（CSU）領袖、同時也是巴伐利亞州州長的馬庫斯·索德本週早些時候表示：“對作為汽車生產地的德國而言，大眾的處境是殘酷的。”他將責任歸咎於朔爾茨政府和歐盟遵循的綠色政策，特別是歐盟打算2035年逐步停止銷售新的內燃機汽車，以及明年較低的污染物限制，汽車行業聲稱這將使他們損失數十億美元。

“大眾汽車並不是德國經濟唯一的壞消息。”“政客”新聞網稱，德國化工巨頭巴斯夫也表示，由於汽車和農業行業不景氣，公司業績將低於預期水平。

有德國媒體指出，德國經濟危機的不確定性早已在企業和消費者之間蔓延。在許多企業縮減投資的同時，儘管工資上漲，但消費者還是緊守荷包。德國汽車業等關鍵產業面臨極大考驗。

所有這些都給朔爾茨帶來了壓力，他本週早些時候與德國工業巨頭舉行了緊急會議。28日，他呼籲大眾不要裁員，並表示：“過去可能出現的錯誤管理決策不能以犧牲員工為代價。”

30日，朔爾茨難得收到了一個“好消息”。德國聯邦統計局最新數據顯示，經過價格、季節和工作日調整，德國第三季度國內生產總值環比增長0.2%。這一增長得益於該季度政府和私人消費支出增加。經濟學家此前曾預計德國第三季度國內生產總值環比將下降0.1%。

當地時間10月9日，德國經濟部長哈貝克公佈該國經濟預測 德國經濟部網站

德國第一季度經濟也實現了0.2%的環比增長。根據聯邦統計局當日修正的數據，德國第二季度經濟環比下降0.3%，而之前預計為下降0.1%。如果國內生產總值連續兩個季度出現萎縮，這將意味着德國經濟陷入技術性衰退。

雖然德國經濟部長哈貝克第三季度的意外增長表示樂觀，稱其為希望的跡象。但德國商業銀行（Commerzbank）首席經濟學家克萊默（Jörg Krämer）認為，夏季的增長屬於“異常值”。他説：“自春季以來，德國IFO商業景氣指數等指標持續下跌，表明即將到來的冬季將是一個困難的半年。由於汽車行業的壞消息和多年來地區競爭力的削弱，情況可能只會緩慢好轉。”

根據德國央行的預測，德國經濟疲軟的局面將持續。央行在其10月的月度報告中寫道，德國經濟在今年最後一季可能“大致停滯”。

“形勢嚴峻，前景黯淡”——有德媒這樣形容德國今年的經濟形勢。本月初，德國將今年預期增長從0.3%下調至﹣0.2%。意味着德國經濟或連續兩年萎縮。根據德國市場分析人士的説法，隨着德國經濟陷入零增長乃至蕭條，德國已經成了“歐元區內的問題兒童”，而作為投資目的地的德國，吸引力也越來越低，一些德國企業已難逃被外資收購的命運。

德國基爾世界經濟研究所的庫特斯（Stefan Kooths）直言，保持工業競爭力是德國經濟恢復活力的法寶，德國政府並不需要想方設法阻止德國企業被變賣的趨勢，否則就會犯“資本保護主義”的錯誤。他表示，一切都應依照市場規律，“在競爭機制不能與日俱進的情況下，企業自然就會成為被兼併的對象。”