電動汽車關税陰雲下，歐企對華投資創紀錄

(文/潘昱辰 編輯/高莘）10月29日，歐盟委員會正式對中國製造的電動汽車徵收最高達35.3%的反補貼關税。然而據香港《南華早報》報道，儘管歐盟領導人呼籲“降低”與中國的經濟關係，但2024年第二季度，以德國汽車製造商為首的歐盟企業在中國的綠地投資（新建企業或建立新設施）飆升至創紀錄水平。

諮詢公司榮鼎集團（Rhodium Group）的數據顯示，今年第二季度，歐盟企業綠地投資在中國飆升至36億歐元（約合人民幣278.4億元），達到有記錄以來的最高季度水平，遠高於2022年以來歐盟的平均季度投資18億歐元（約合人民幣139.2億元）。其中今年上半年，德國企業佔歐盟在華綠地投資總額的57%。

具體來看，歐盟前五大企業投資者是德國大眾汽車、寶馬和化工巨頭巴斯夫，瑞典宜家的母公司英格卡集團和荷蘭的意法半導體。

儘管中歐之間以電動汽車為首的貿易緊張局勢加劇，但自2022年以來，汽車製造商約佔歐盟在華投資的一半。在此背景下，榮鼎稱歐洲企業在華投資的增長令人驚訝，因為在華歐企的商業情緒正“處於歷史最低點”。

在中國出席車展的寶馬展台 南華早報

與此同時，梅賽德斯-奔馳和保時捷在季度利潤大幅下降後宣佈要削減成本，主要原因即中國的銷量下滑。奔馳在中國的銷量在上個季度下降了17%，而德國的銷量下降了25%。保時捷的營業利潤下降了41%。

由於來自中國車企的激烈競爭，大眾汽車將關閉德國的三家工廠，奧迪也宣佈將停止在布魯塞爾生產電動汽車。

榮鼎分析稱，為了保護其中國供應鏈免受地緣政治緊張局勢的影響，越來越多的企業選擇“在中國，為中國”，希望將生產本地化。

對於歐盟委員會一意孤行對中國電動汽車加徵關税，德國汽車工業協會(VDA)表示了強烈反對的態度。VDA主席希爾德加德·穆勒（Hildegard Mueller）更稱其為“自由全球貿易的倒退”。

在談判的各個階段，VDA均表示，中國車企在歐的市場份額很小，並在可預見的未來不會大幅增加，不會對歐洲企業構成威脅。

榮鼎報告發現，儘管德國與歐盟都提出對華“去風險”，但這些投資正在加深德國最大的企業們對中國市場的依賴，並可能會對德國的對華政策產生重大影響。進而成為歐盟內部以及歐洲和美國之間關係的影響因素。

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