虹橋論壇丨貿易摩擦下，新能源汽車如何尋求全球化合作

（文/張家棟 編輯/高莘）

11月6日，在第七屆虹橋國際經濟論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上，工業和信息化部副部長熊繼軍指出，新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的重要方向。

據不完全統計，全球已經有超過50個國家提出了新能源汽車的發展目標。比如，歐盟提出，到2035年汽車零排放；美國提出，到2030年新能源汽車的銷售佔比達到50%。在各方共同努力下，全球的新能源汽車產業呈現出強勁的發展勢頭。

但在此期間，由於各國與不同經濟體在汽車產業領域的發展速度與技術有着一定的差異，基於新能源汽車產業全球化的背景下，當前全球新能源汽車的發展也經歷着一定的貿易摩擦挑戰。

熊繼軍表示，回望汽車產業的發展歷程，全球化是最明顯的特徵。歷史充分證明，只有開放，技術才能不斷進步；只有合作，產業才會繁榮。

熊繼軍進一步強調，“我們歡迎全球汽車企業來華髮展，共享中國市場的機遇，也願意同有關各方深化合作，共同建設穩定、暢通、高效的產業鏈、供應鏈，維護公平公正的合理、包容的經貿秩序，攜手共創清潔美麗世界，服務人民高效便捷出行。”

商務部副部長凌激則表示，中國已連續多年成為全球新能源汽車銷量的領頭羊，並且出口量也在持續攀升。這不僅彰顯了中國新能源汽車產業的實力，也為中國車企“走出去”提供了有力支撐。

同時，針對全球新能源汽車產業的發展方向，WTO首席經濟學家拉爾夫·奧薩、奇瑞汽車董事長尹同躍、比亞迪公司執行副總裁廉玉波、福特汽車全球副總裁吳勝波、阿拉法伐東北亞區總裁唐木屾則各自給出了自身的解讀。

協同合作與可持續發展

當前，汽車產業全球化發展已經成為不爭的事實，但面對貿易摩擦，從整車到技術的出海卻並不容易。

WTO首席經濟學家拉爾夫·奧薩

拉爾夫·奧薩表示，中國在新能源經濟上的發展與成果尤為顯著，長期來看，企業與政府之間的參與都必不可少。“在環保計劃方面，國際合作有着很多機會與可能性”，他建議相關政府部門可以同步交流，共同應對環保問題。

其他與會嘉賓也對全球新能源汽車產業的交流合作提出了類似的看法。

尹同躍表示，目前中國新能源汽車在規模、供應鏈等方面都走在前列，但這些優勢也面臨着與其他國家的企業進行相互賦能，以及如何應對國際市場競爭的挑戰。

奇瑞汽車董事長尹同躍

會上，尹同躍多次用“Synergy”（協同增效）與“Sustainability”（可持續發展）兩個英文詞彙來闡述自身的看法。

他認為，建立在全球共識的可持續發展基礎上，政府應當發揮更大的作用，包括在產業協同、對於汽車發展的引導，以及法規制定上提供前置性的支持。

當下，中國政府與企業之間已經形成了高度的協同，而面向國際市場與企業之間的合作，尹同躍認為也同樣適用。

他還向其他正在走向出海的中國車企建議道，“中國車企利用技術與市場優勢出海時，要健康發展，也要為當地帶去價值。要有可持續的眼光，形成‘可持續的市場關係’。”

吳勝波則表示，無論是技術的發展還是車企之間的合作，都要基於市場需求角度來看待。從國際合作的角度來看，中國新能源汽車走出去是大趨勢，但中國新能源汽車需要儘早找到一個解決方案，即在海外市場實現以市場的力量來主導行業發展。

福特汽車全球副總裁吳勝波 文中圖片均來自觀察者網

吳勝波從海外車企與市場的角度進一步闡述了國際企業協同合作發展的前景，他認為可持續發展是全球車企的共識，同時全球車企也非常歡迎中國在新能源領域通過先發優勢進行合作。

在吳勝波看來，面向市場的車企，其目的都是為全球消費者能夠用更好的價格享受到最好的服務，所以，基於可持續發展下的協同合作一定會成為趨勢，而中國車企以及供應商企業也應當更好地從這一點上尋求突破。

隨着全球對綠色出行方式的日益關注，以及中國在新能源汽車領域的持續發力，中外企業在這一領域的合作註定將愈發深入。

從本屆進博會外資車企的變化來看，無論是大眾、奔馳、寶馬為首的德系車企，抑或豐田、日產等日系車企，都更期望在展台上展現自身與中國汽車產業上下游的合作願景與成果，這也恰恰展現出新能源汽車產業全球融合的趨勢與成果。

借本屆展會上梅賽德斯-奔馳大中華區業務負責人唐仕凱的話來説，“中國市場已經成為其全球戰略的重要支柱之一，也是電動化轉型和數字化創新的重要驅動力。”

立足中國、展望世界，中國車企走向海外市場的道路雖然仍將經歷重重阻礙，但在全球可持續發展的共同追求與新能源汽車技術生態體系融合的大勢之下，中國新能源汽車的全球化亦將大有可為。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。