大伊萬：首款國產傾轉旋翼機，能軍民兩用嗎？

【文/觀察者網專欄作者 大伊萬】

11月12日至17日，第十五屆中國國際航空航天博覽會在珠海舉辦，殲-35A、蘇-57等多種尖端設備紛紛亮相，引得全球矚目。而在這場盛會上，也出現了我國首款傾轉旋翼機的身影——“鑭影R6000”。

圖片來源：中國民航網

2024年9月27日，由民企聯合飛機公司研製的全球首款6噸級無人傾轉旋翼飛行器“鑭影R6000”的1號原型機，在安徽蕪湖航空產業園正式下線交付。趕在每兩年一度的節日前夕華麗麗地下線，這是我們這些對MV-22B“魚鷹”望眼欲穿的軍迷所沒想到的。於是我們不禁想問幾個問題：

“鑭影R6000”無人機具備怎樣的性能？可能擔負怎樣的任務？未來又可能走出怎樣的發展軌跡？

一、技術性能，十分出色

根據研製方深圳聯合飛機公司的公開信息顯示，“鑭影R6000”無人機研發速度很快，該機從2021年進入研發狀態，今年開鉚總裝。全機採用金屬和複合材料半硬殼式結構，外殼光滑呈流線型。飛機整體採用中央翼盒加主翼的設計：主翼翼端安裝有兩部渦軸發動機，各自配備有發動機短艙旋轉機構，以便於變換構型飛行；中央翼盒位於機身上方，對貨艙的高度沒有影響，在左側則安裝有大型貨艙艙門；飛機採用雙垂尾設計，平尾向上彎折成為雙垂尾，看起來設計相當簡潔。

聯合飛機集團“鑭影R6000” 聯合飛機集團

從數據上看，“鑭影R6000”傾轉旋翼機據稱機身長度11到12米，機身高度約為5米，翼展約10米。同時其最大起飛重量約為6100千克，最大有效載荷為2000千克，實用升限7000米以上。發動機為兩台1000kw級渦軸發動機，最大飛行速度550千米/時，雖然不同構型下的航程不詳，但最大航程應在4000千米以上。

目前公開的“鑭影R6000”傾轉旋翼機的特色之一，就是採用無人機構型。聯合飛機公司稱該機具備較強的自主飛行性能，其預計安裝的自動駕駛設備不僅可以確保該型無人機具備按照航線自主飛行、自主避障、自動起降功能，同時也可以使用微波通訊和衞星通訊設備等實現人在迴路遙控。據稱“鑭影R6000”還有一個有人駕駛的有人機構型，只不過目前還沒有公開。

以目前“鑭影R6000”公開的技術性能看，其噸位遠小於作為傾轉旋翼機標杆的美國海軍陸戰隊MV-22B“魚鷹”運輸機。“魚鷹”運輸機的最大起飛重量達到了27400千克，僅機身空重就已經超過了“鑭影R6000”的最大起飛重量。

從數據角度看，與“鑭影R6000”技術指標最為接近的，應當是意大利阿古斯塔公司正在研製的AW-609型傾轉旋翼運輸機。這款運輸機最大起飛重量接近8噸，有效載荷2.7噸，最大航程2000千米，採用有人構型，可以搭載10名乘客。雖然其最大航程相比“鑭影R6000”存在較大不足，不過兩者在其它性能上處於接近狀態，這也證明了我們的國產傾轉旋翼機性能達到了較高水平。

“鑭影R6000”整機下線交付 資料圖

可以説，“鑭影R6000”作為首款國產傾轉旋翼機，突破了傾轉旋翼技術的工程實踐運用，解決了傾轉旋翼對機身軸承、材料加工、機身震動等多個方面的難題，實現了我國傾轉旋翼機零的突破。考慮到這架飛機還是一家民企首先做出來的，更加難能可貴。

二、應用前景，十分廣泛

目前“鑭影R6000”主要瞄準的，應當還是國內現在如火如荼發展中的低空經濟市場。從該型傾轉旋翼機的性能分析，其最大載重量為2噸，最大航程可以達到4000千米，這個性能和四川騰盾推出的某款大型雙發無人運輸機具備一定的相似之處：後者最大航程大於2000千米，同樣具備2噸左右的商載。

而在此之前，由友商豐鳥航空和航天時代公司在運-5B運輸機基礎上改進出來的FH-98型無人運輸機，也將飛行指標定位最大航程1500千米以上，有效載荷在1.5噸左右。從中可以看出，多家無人機公司在中小型商業運輸無人機設計上，可謂殊途同歸，同時瞄準了最大航程2000千米左右、最大載重量2噸這個性能區間。

這幾款無人機的航程、載荷性能都經過了精心計算。以中國為例，從中國東部地區經濟最為繁榮的長三角、珠三角地區出發，2000千米左右的航程已經可以覆蓋到中國第一級、第二級階梯上的所有大中型城市。如果“鑭影R6000”無人機可以達到4000千米航程一級，它甚至可以直接從中國東部的大中型城市出發，在8個小時左右的時間裏，飛到中國國土的最西端。

同時，2噸左右的商載，應當是對航空貨運量、每個縣區級行政區每天的快遞寄遞數量、縣區級行政區對快遞的寄遞要求等因素綜合考量之後的結果。這幾款最大商載在2噸左右的無人運輸機，最適宜的運用場景應該是未來在低空經濟的大環境下，承擔從東部產業集中區域和快遞集中發出的區域，到中西部中小型城市甚至縣城的快遞點對點投送業務。

試想，如果我們可以將快遞從東部的某個大城市，直接投遞到中部的小縣城，而不需要經過物流集散中心、市、區（縣）的逐次下沉寄遞，這將使得原本3到4天的物流週期，一下子縮短到一天以內。可想而知這會讓物流速度有多大提升，由此創造的潛在市場需求會有多大。

相比友商的型號，“鑭影R6000”最大的優勢在於它對飛行區域沒有任何要求。作為一款傾轉旋翼機，它具備垂直起降性能，只需要一塊操場大的場坪就可以直接起飛和降落，甚至縣一級的物流園的停車場都足夠滿足“鑭影R6000”的起降條件。相比之下，友商的固定翼無人機，還需要在縣城建通航機場，在跑道上起降。從這個意義上來看，“鑭影R6000”無人機使用傾轉旋翼構型，將降低對低空經濟的基礎設施的建設要求，擁有更好的適應性，預計市場接受度也更高。

除了“鑭影R6000”的無人機構型，據稱聯合飛機公司還預計要推出“鑭影”系列的有人機構型，瞄準的是中小型、6噸級的公務直升機，這將進一步拓展“鑭影”系列傾轉旋翼機的運用場景，在諸如救護、警航等領域發揮更大的作用。

三、軍事用途，是否存在？

目前聯合飛機公司的“鑭影R6000”傾轉旋翼運輸機，暫時還只是作為一種服務於低空經濟的通航運輸機機型存在的，那麼，該型運輸機是否有轉為軍事用途的潛力？我軍是否需要傾轉旋翼機呢？

美軍新傾轉旋翼MV-280 資料圖

答案是：有和需要。

作為一種新概念、新質飛行器，傾轉旋翼機相比較傳統構型的直升機，其飛行速度快，戰場機動性較好，載重量較大，性能優勢明顯。尤其是在飛行速度領域，美軍的MV-22B“魚鷹”運輸機的巡航速度在500千米/時以上，相比之下，MH-60“黑鷹”直升機的巡航速度只有200多千米/時，僅僅相當於傾轉旋翼機的一半。

僅此一條就可以看出傾轉旋翼機的巨大性能優勢，不僅可以快速到達戰場，還具有更好的戰場生存能力。基於這種考慮，美軍下一代的突擊直升機，甚至武裝直升機構型，都優先選擇了傾轉旋翼機，甚至連海軍陸戰隊的無人攻擊機都選用了傾轉旋翼構型，而同樣的戰術和性能要求，對於中國海軍來説也是一樣存在的。因此，傾轉旋翼機這種飛機，未來的發展前景相當之廣闊。

但是，以“鑭影R6000”無人機的現狀來看，它距離最後從軍，還有很長的距離。

首先，該型無人機就是一個直9體量的運輸機，如果換成有人構型，可能只能搭載6個人，搭載能力明顯不足。這意味着如果要軍用，這就需要進一步放大“鑭影R6000”設計，改裝功率更大的渦軸發動機等。

其次，“鑭影R6000”無人機參軍之前，在很多方面需要進行軍用適航性改造，裝機的分系統要符合軍用標準，通過嚴格的環境和電磁兼容性測試等，還需要加裝各種軍用特設。對於一款民用飛機來説，這個工作量其實並不小。

總之，無論如何，“鑭影R6000”作為我國民企研發的首款傾轉旋翼機，它在航空工業史上已經奠定了自己的獨創地位，在未來的低空經濟中很有可能也會有自己的一席之地。我們更希望“鑭影R6000”的出現，帶動中國航空工業傾轉旋翼機大爆發時代的到來，以更好地服務於我們的軍民事業。

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