嵐圖盧放：汽車電動化在中國已初步完成，智能化將帶動更多產業發展

（文/潘昱辰 編輯/高莘）11月14日，中國新能源汽車年度第1000萬輛誕生，嵐圖知音成為第1000萬輛下線的標杆車型。在次日開幕的2024廣州國際車展上，東風嵐圖首席執行官（CEO）盧放表示，年度第1000萬輛下線達成在行業是非常具有標誌性的事件。“”汽車是大宗消費品，如果中國在汽車這樣的頂級消費品上做到全球相對領先地位，那麼未來很多事情都有能力做到領先。”

嵐圖汽車CEO盧放 嵐圖

“智能化將製造業推向更高維度”

盧放表示，沒有像中華民族這麼勤勞、勇敢、願意去奮鬥的民族了。全球很難再有第二個能有這麼大的製造能力和這麼大市場體量的國家，來實現1000萬輛新能源汽車的生產。因此這次1000萬輛下線具有標誌性的歷史意義。

在他看來，汽車的電動化技術的發展在中國已初步完成，但在智能化方面需通過汽車產業的供應鏈配套需求，來進一步拉動中國智能座艙、智能駕駛以及軟件、芯片等在內的一系列相關產業發展。

“汽車是一個帶動性非常強的大產業，隨着汽車智能化的普及，一定會把很多相關的產業升級帶動起來，最終把整個中國製造業推向更高的維度。這也是我們新能源汽車年度1000萬輛對中國的深遠意義。”盧放認為，1000萬輛新能源汽車是中國汽車產業獨立自主、自力更生、艱苦奮鬥做出來的，且定能帶領或者和其他產業協同發展：“這或許是未來短時間內我們就能看到的事情。”

“要適應新勢力的一些打法”

對所有新能源車企而言，特斯拉是一個繞不過的話題。盧放承認，特斯拉確實做了非常多開創性的工作，成為一個行業標杆。中國車企既要向標杆學習，也要超越標杆。

嵐圖知音由於推出較晚，因此在充電、智能座艙、智能駕駛在內能夠採用更新的技術，得以在產品力對Model Y實現超越。但從品牌力角度來講，我們品牌比它出來晚，沒有像它已經在用户羣體中牢固樹立起了品牌方面的優勢。

對於近年崛起的造車新勢力，盧放坦言，新勢力在嗅覺方面比傳統車企要靈敏得多。大量新勢力進入新能源市場比傳統車企略早三五年，這是因為傳統車企在轉型過程中存在歷史包袱重的前提。

此外，盧放認為傳統車企與用户的連接能力不如新勢力。因為新勢力大多數出身互聯網行業來，本身擅長用户連接，具有先天優勢。而傳統車企主要是和經銷商連接，與用户存在斷層。

“我們要去適應新勢力的一些打法。”盧放説，嵐圖除助力東風完成新能源轉型和品牌向上外，另一個重要的任務就是探索體制機制的創新，實現國企改革。

“很多新能源車企的利潤起來了”

隨着價格戰主導的市場競爭的白熱化，今年前三季度，中國汽車行業的利潤率創下了十年來的新低。對此盧放認為，從宏觀角度來看，轉型過程中一定會有一個減速的過程。因此要正確看待這個問題。

“不要因為當前整個行業的利潤低，我們就對發展失去信心。而是要思考現在利潤低是為什麼，要怎麼解決這個問題，然後把利潤做起來。”盧放表示，

盧放認為，行業利潤大幅度下降，主要是因為燃油車的銷量向新能源車轉移：“很多新能源車企的利潤起來了，比如問界、理想是盈利的，盈利水平還很高。本田、豐田、大眾它們沒有經歷轉型，毛利下降也正常。從這個角度來看，我們新能源車的轉型是非常正確的選擇。”

盧放表示，嵐圖是是一家央企二級單位，被國家賦予做高質量可持續發展的使命，不會像某些企業低於毛利率甚至低於成本：“在這方面，嵐圖是嚴格的，甚至是非常苛刻的。”據他透露，嵐圖的毛利在行業目前能排到第二。

“歐洲市場要堅定做下去”

此外在今年4月，嵐圖首次制定了“6655”全球化戰略。然而，隨着歐盟對進口自中國的電動汽車加徵最高35.3%的關税，中國汽車的出海規劃也受到了相應影響。

對於嵐圖品牌的海外戰略，盧放表示仍在積極穩步推進：“從某種意義上講，歐盟反補貼關税變相承認了它們的產品不如我們，發展轉型做得沒有我們快，做得不如我們好，因此必須給自己的企業爭取發展時間。”

他強調，歐洲是汽車製造和傳統汽車消費的重點區域，是很有象徵性意義的市場，因此還是要堅定做下去：“歐洲用户對汽車非常挑剔，如果汽車產品在歐洲能夠立得住，就證明了這在全球都是一款比較能打的的產品。”

對於關税問題，盧放表示解決的方式很多，但還在思考。至於在歐洲建廠，由於涉及面較廣，嵐圖還沒有深入探討和思考，需要認真去探討。

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