廣州車展觀察丨牽手鄭欽文，AUDI能否幫四環重塑輝煌？
（文/張家棟 編輯/高莘）
沒有四環的AUDI還是奧迪嗎？這是11月初奧迪宣佈在華將新添一個新品牌並將其標識定為“AUDI”時，大多數人在驚歎之餘，心中最大的疑問。
自1932年，奧迪、霍希、漫遊者和小奇蹟四家汽車公司聯合在開姆尼斯成立了汽車聯盟（Auto Union），象徵四個品牌共同的革新理念和生命力。而後，四環車標便被奧迪品牌一直沿用至今，雖然幾經修改，但四環卻始終代表着奧迪品牌積極進取的一面。
然而，相對於奔馳、寶馬，奧迪在中國市場的智電戰略，顯得更加激進，他們與上汽合作，打造全新產品。雖然沒有掛四環標，卻用了AUDI四個字母來代替。
廣州車展奧迪展台
11月15日開幕的2024廣州車展上，AUDI和四環雙品牌在上汽奧迪展台共同亮相，並帶來了最新的產品矩陣。這也是AUDI品牌首次與消費者見面，在展會上，AUDI還發布了旗下首款概念車AUDI E。
“AUDI”亦是追溯
儘管許多人對字母“AUDI”感到陌生，但如果對奧迪品牌追根溯源，在四家品牌合併之前的1910年，奧迪第一輛車型TYPE A誕生，其標識銘牌便鐫刻着“audi”字樣。
奧迪中國總裁羅英瀚
用奧迪中國總裁羅英瀚（Johannes Roscheck）的話説，“新豪華電動品牌AUDI採用全新AUDI字母標識，既有向初代奧迪致敬之意，也有借用其拉丁文‘傾聽’的含義，來展現新品牌傾聽用户心聲的品牌理念。”
他同時還補充道，“新品牌的建立表明我們的雙合作伙伴戰略正按計劃穩步推進，同時也更加堅定了我們踐行‘突破科技 啓迪未來’品牌內核的承諾。”
目前，中國在智能電動汽車市場的領先已經獨步全球，從去年開始的眾多外資品牌與中國汽車產業鏈展開全面合作也不難看出，對於中國的智電技術追求，已經成為全球車企面向新時代發展的共識。
上汽集團副總裁祖似傑
而AUDI則正是基於這一理念誕生的品牌，上汽集團副總裁、總工程師祖似傑表示：“我們將奧迪品牌的高端產品定義、設計理念、整車研發和工程技術與上汽領先的創新科技和生態系統相結合，讓產品不僅體現奧迪的獨特優勢，還能真正賦能客户，為他們帶來前所未有的智能豪華體驗。”
奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明
奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明（Fermín Soneira）則指出了AUDI品牌的目標用户，“豪華純電品牌AUDI為年輕且追求科技潮流的高端客户提供了象徵進取、智能和互聯的出行方式。”
根據規劃，作為奧迪在華佈局的一部分，奧迪將在未來兩年對其全系產品陣容進行升級，並計劃在AUDI和四環品牌下分別推出一系列全新高端純電動車型和下一代高端燃油車型。
為了快速豐富AUDI品牌的形象，並將這一全新品牌理念迅速傳達至消費者心中，奧迪還在本屆車展上宣佈中國新生代網球運動員、巴黎奧運會網球女子單打冠軍鄭欽文擔任品牌代言人。
AUDI品牌形象大使鄭欽文
宋斐明表示，“鄭欽文高度契合了新品牌AUDI前瞻新鋭、果敢無畏且極富表現力的品牌精神。與新品牌AUDI對於創新與性能的追求高度契合。特別是在中國引領全球汽車產業轉型的當下，鄭欽文在年輕一代中的影響力讓其成為AUDI品牌連接目標受眾理想的代言人。”
全面重塑的AUDI產品力
與競爭對手奔馳、寶馬一樣，奧迪在華的電動化轉型並不算一帆風順。甚至電動化產品體系更全的奧迪，反倒因為營銷節奏與戰略問題，被輿論抨擊為傳統豪華品牌電動化轉型不力的典型代表。
為了顛覆這一“起大早趕晚集”的形象，AUDI的推出正是為了全面扭轉公眾心目中奧迪的傳統電動化轉型步伐。
AUDI E概念車
新概念車的外觀設計兼顧極簡主義的設計風格和功能性。環形燈面不僅用於照明，還是對奧迪標誌性進氣格柵的全新詮釋。
在內飾方面，以駕乘人員為核心的車內設計重新定義了舒適與創新，從高端材料到木製與柔軟表面的簡潔線條，則展現出奧迪對細節的追求。曲面顯示屏為駕乘人員提供了更直觀、易用的信息體驗。
AUDI E概念車內飾文中圖片均來自觀察者網
AUDI E還擁有品牌標誌性的駕駛性能，這一突破性車型搭載的電池容量達到100kWh，滿電狀態下CLTC續航里程超過700km。它搭載的大功率雙電機電動quattro全時四驅系統，總輸出功率達570kW，零至百公里加速僅需3.6s。
AUDI E概念車還配備AUDI OS操作系統，它可以貼合客户需求進行智能化定製，從而開啓全新的車輛互動方式。作為實現完全語音交互的關鍵元素，該功能還可在回應時傳達情感。
在奧迪看來，通過開創性新品牌的問世和AUDI E概念車的推出，AUDI正在開啓一個智能電動駕駛的新時代，這份革新也將重新定義奧迪的創新與高端駕駛體驗。根據規劃，未來三年內，新品牌AUDI將推出三款全新車型，首款車型預計將在2025年上市。
從電動化變革以來，中國品牌與市場的飛速發展便給曾經的合資品牌，甚至是傳統豪華品牌帶來不小的競爭壓力。從今年下半年來看，下滑的市場銷量以及全球範圍內的業績下滑，都證明着中國在智電領域的競爭力，讓這些豪華品牌們經歷着數十年一遇的巨大挑戰。
但面對中國市場的變革，無論奔馳、寶馬，還是推出全新品牌的奧迪，都沒有在中國市場輕言放棄，在母公司大眾即便選擇在德國總部大幅裁員，也要加大在華研發投入時，奧迪的跟進也不難看出，傳統車企們仍清楚地意識到，選擇與中國市場的高度綁定，是其面對行業新一輪變革的必然結果。
迎合中國市場作出積極改變，既是對於中國市場快速變化的妥協，同時也是奧迪等豪華品牌們在面向行業未來時的一次求進與豪賭。當然，這份挑戰的過程無疑將十分艱難，但以全新面貌示人的AUDI與其全新概念車，同樣也將在風險中迎來更多機遇。
一如1988年，奧迪成為第一個進入中國市場的國際豪華汽車製造商，敢為人先的創新精神曾為奧迪燃油車在華的發展奠定了堅實的基礎，而這一次，面對智電變革，品牌到產品全面變陣的奧迪，還能再度重現往日的輝光嗎？
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