廣州車展觀察丨奔馳在中國的“兩手抓”

（文/張家棟 編輯/高莘）

作為對2024廣州車展這一展示平台看重的舉措，在車展媒體日前日，梅賽德斯-奔馳在廣州舉辦奔馳科技日。這讓人想起在中國市場迎來激烈競爭前的場景，對自身產品、技術、生產製造、汽車設計擁有自信的國際品牌，常常採用這種展覽、講解的方式，向外界介紹自己的新技術產品與製造理念。

廣州車展奔馳展台 觀察者網

在今年廣州車展上，奔馳依然採用這種做法。而這背後，能看出的是梅賽德斯-奔馳在競爭激烈的市場中再次篤定前行。作為百年車企，面對每個時代的挑戰，在堅持優勢造車理念與汲取先進技術並行中，成就了品牌的持續發展。

造車是件“講究事”

在科技日現場，奔馳展出了2023年奔馳首次舉辦的電動車公開對撞測試的“親歷”車型。測試中，“體重”懸殊的EQS純電SUV與EQA純電SUV以112公里/小時的相對速度對撞，碰撞後，兩車關鍵的高壓電池均完好無損，車身結構和潰縮區狀態俱佳，車門可正常打開；車內，乘員艙完好，安全氣囊正常彈開，EQS純電SUV的MBUX超聯屏甚至沒有斷裂變形；坐在兩車內的假人受傷程度顯示受到嚴重或致命傷害的風險極低。

奔馳電動車公開對撞測試車 奔馳官網

同時，奔馳還將20世紀80年代運用的數字仿真模擬技術再度升級，在進入高成本的實車碰撞測試前，通過數字軟件，採用有限元分析法，將整車模型拆分成大量有限單元，以細微的區域碰撞受力分析，進行更加有針對性的設計優化，從而更高效、更有針對性地提升車輛安全性。

全新電動G級 觀察者網

再如，據來自德國的奔馳底盤專家介紹，在全新展示的純電G級越野車上，高壓電池採用高強度抗扭外殼，強度高、重量低、防水防腐防衝擊，佈局於梯形車架內令整車剛度提升超過50%的同時，提升抗側面衝擊能力；車底下方的高性能“盾甲護板”由高科技碳纖維複合材料製成，保證在惡劣地形下，尖鋭物體的衝擊也不會損傷電池。

智駕是2025發力點

面對中國市場掀起的智能化浪潮，奔馳在本屆廣州車展上表示，將以“中國速度”在智能化時代打造行業第一梯隊的科技創新。

在以12個月實現L2+導航輔助駕駛系統量產後，奔馳繼續加快智能化進程，帶來最新智能科技的成果——MB.OS全新域控制架構，為奔馳下一代智艙智駕提供強大驅動力。

同時，作為全球首個獲得L3級有條件自動駕駛系統國際認證的車企，奔馳已形成L2、L3、L4多線並舉的智駕路徑。

第3代MBUX智能人機交互系統 奔馳官網

從2013年率先推出L2級智能駕駛輔助系統至今的10年間，奔馳L2級智駕系統的全球行駛總里程，已超過300億公里；近期，奔馳進一步宣佈，“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統已上路測試；L3級有條件自動駕駛系統，支持的最高車速提速至95公里/小時；在自動駕駛算法安全領域，奔馳採用QNX操作系統，實現ASIL-D級別的最高安全性，為未來L4級自動駕駛系統打下安全基礎，在智能化之路上加速奔馳。

此外，在全場景泊車，奔馳虛擬助理，全新MBUX沉浸式導航等技術方面，通過在華研發與合作，奔馳也已經躋身市場前列。

新平台新車將國產上市

在車展展台上，奔馳攜3款上市車型參展，同時，展台總展出車型達到29款，覆蓋燃油、純電、插電式混合動力車型。

據介紹，今年，隨着奔馳長軸距C級車及GLC SUV家族革新智艙智駕系統，奔馳正迅速將新的智能化量產成果推廣至更多車型。本次車展新款純電EQE迎來上市，以產品力的全面升級成為奔馳新能源家族最強年款車型。基於MMA平台打造的首款量產車型、集奔馳前瞻科技於一身的全新純電CLA將於明年國產。

從本屆廣州車展來看，走過這一年激烈的市場競爭之後，一方面奔馳在剖析自身的百年造車積澱，一方面奔馳在智能化上追求中國速度與本土需求。奔馳正以這兩方面為着力點，參與中國市場競爭，爭奪市場影響力。

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