海爾收購傳言，再掀家電巨頭“汽車夢”

（文/潘昱辰 編輯/高莘）11月20日，有自媒體放出消息稱，海爾集團正準備收購汽車之家部分股權以實現對後者的控股。此外，傳言還稱海爾將於2025年1月對汽車之家裁員30%。

對此傳言，海爾官方回應稱：對於市場傳聞不予置評。而最早爆料這一消息的自媒體也將相關內容刪除。

海爾與汽車之家 視覺中國

儘管如此，傳統家電製造商與汽車行業，特別是新能源、智能化領域的聯動頻率，近期正在顯著增加。除海爾外，格力、美的、創維等行業頭部也都有一個“汽車夢”。

海爾的汽車佈局

海爾集團是國內頭部家電製造商，但近年來定位自身為“美好生活和數字化轉型解決方案服務商”，在汽車行業也有不少投入。

早在2015年，海爾HOPE開放平台與佛吉亞簽約，旨在實現用户、需求、創意、技術資源等全創新鏈資源的整合和共享；其後於2017年，海爾成立卡奧斯工業互聯網平台，次年又與房車品牌康派斯建立合作；2020年，海爾又以戰略投資人的身份向上海博泰車聯網注資。

2021年，海爾又與頭部自主品牌奇瑞汽車合資成立安徽海行雲物聯科技有限公司，該公司以卡奧斯平台為基礎，圍繞着存儲支持服務、信息系統運行維護服務、數據處理、物聯網技術服務以及人工智能公共數據平台等多方面，建立大規模定製化工業互聯網平台。

2022年，海爾成立卡泰馳汽車科技有限公司，提供定製化用車、二手車交易及充電樁等業務。此外，海爾資本還投資過過汽車互聯網科技企業飛馳鎂物、汽車監測設備生產商賽赫智能和汽車零部件製造商彤明高科等企業。

海爾旗下卡泰馳提供的全場景智慧充電解決方案 視覺中國

今年1月，海爾集團董事局主席、首席執行官周雲傑進一步強調，公司的戰略要聚焦在智慧住居和產業互聯網兩大賽道，而在產業互聯網賽道上，要做強三大平台、做深四大垂直行業。四大垂直行業分別是：大健康產業互聯網、城市治理產業互聯網、汽車產業互聯網、新能源產業互聯網。

而傳言中將被海爾控股的汽車之家是國內著名的垂直類汽車門户網站，由理想汽車創始人李想於2005年創立。2008年，受金融危機影響，汽車之家引入投資者澳洲電訊。2013年，汽車之家在美國納斯達克上市。彼時澳洲電訊已持有汽車之家超過四分之三的股份，而創始人李想的持股比例也降至5.3%。

2015年，李想創辦車和家（即後來的理想汽車），並卸任汽車之家總裁，保留董事股東一職，後於2016年9月辭去汽車之家董事職務，全面投入理想汽車的創業進程中。

汽車之家參加2024年北京車展 視覺中國

與此同時，中國平安於2016年4月以16億美元收購汽車之家47.4%的股權，成為汽車之家最大股東。截至2023年底，中國平安仍通過旗下的Yun Chen Capital Cayman持有汽車之家44.13%的股權。

在中國平安控股期間，汽車之家曾於2020年達到業績巔峯，營業收入高達90.86億元，淨利潤更創下34.05億元的歷史新高，並於2021年在香港證券交易所上市。2021年3月，汽車之家總市值逼近1000億元，達到歷史最高點。

不過在此之後，汽車之家的業績開始逐漸下滑。今年前三季度，汽車之家的營業收入為52.56億元，同比下降0.31%；歸母淨利潤為13.15億元，同比下降9.17%。不過，汽車之家的現金及現金等價物、短期投資總額仍有約230.6億元，且同期沒有銀行借款。

尋找第二增長曲線

儘管海爾方面對收購汽車之家的傳言不予置評，但客觀來看，近年家電行業與汽車行業的跨界聯動正持續升温。

事實上，海爾也並非唯一嘗試涉足汽車行業的傳統家電製造商。早在2016年，格力電器便計劃收購珠海銀隆新能源有限公司，最終聯合萬達等公司與後者簽訂增資協議，獲得珠海銀隆22.388%的股權。

其後於2021年8月，格力電器以18.28億元竟得銀隆30.47%的股權，實現對後者的控股，並將其更名為“格力鈦新能源股份有限公司”；2023年12月，格力電器再次斥資10.15億元收購格力鈦24.54%的股權，持有的表決權增至72.47%。

銀隆鈦酸鋰電池生產線 視覺中國

但截至目前，格力鈦仍未實現盈利。財報顯示，2021年、2022年及2023年上半年，格力鈦分別虧損21.55億元、19.05億元和1.71億元。

儘管如此，格力對汽車產業的投資並未結束。今年10月，格力電器又成立上海格力汽車科技有限公司，註冊資本高達2000萬元，主要業務含汽車零部件研發；汽車零部件及配件製造，但不包括整車製造。

另一家家電頭部企業美的也很早涉足汽車行業。早在2003年，美的便嘗試收購多家商用車公司，並在昆明和長沙設立客車生產基地，但因經營不佳，最終於2009年退出整車製造，轉投電機、汽車空調壓縮機等零部件的生產研發。

2017年，美的收購了頭部工業機器人供應商庫卡的大部分股權；次年，美的又成立威靈汽車部件公司，主要生產驅動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和助力轉向電機等零部件。

2020年12月，美的將整體業務架構由原先的四大板塊重新劃分為五大板塊，涉及汽車零部件產品的機電事業羣首次成為專設業務板塊之一。其後，美的威靈汽車部件先後與小鵬、蔚來，理想、江淮等新老造車企業簽訂戰略合作協議，從而達成供貨關係。

美的控股的庫卡機器人 視覺中國

相較於海爾、格力、美的，另一家電巨頭創維更注重於對整車製造的佈局。

早在2010年，創維創始人黃宏生在南京成立開沃新能源汽車，主要生產新能源巴士、卡車等商用車。2017年，開沃獲取乘用車生產資質，後於2019年發佈天美汽車品牌；首款車型天美ET5於次年10月上市。

2021年4月，天美汽車更名為創維汽車，天美ET5也先後更名為創維ET5和創維EV6上市。但創維汽車的市場表現卻不盡如人意。2023年，創維汽車全年銷量僅1.86萬輛，僅完成全年目標的46%。而網傳黃宏生“創維汽車能治病延壽”的一些言論也備受質疑。

創維HTi 創維汽車

不過，在小米汽車首款車型小米SU7上市後，其通過同一集團的生態與米家智能家居聯動，實現隔空操作家電等功能，也讓傳統家電製造商看到了智能汽車跨界家電產業的聯動前景。

隨着傳統家電市場趨於飽和，海爾、格力、美的、創維等行業巨頭正致力於尋找第二增長曲線，而智能電動汽車作為背靠龐大產業鏈的大宗消費品，也被視為下一個朝陽產業，而小米的跨界成果也一定程度上對家電行業的“汽車夢”有所激勵。

然而，儘管對汽車行業佈局良多，除創維外，其他家電企業目前尚未涉足乘用車製造等重資產投入環節，因而兩大行業的聯動能否結出更具含金量的成果，還有待時間的驗證。

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