“留給外國車企的時間不多了，打不過中國車企就加入”

【文/觀察者網 阮佳琪】

“留給外國車企適應中國電動汽車市場的時間已經所剩無幾。”美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）22日援引多名業界分析人士的話指出，在中國迅速轉型為新能源汽車銷量超全國汽車銷量半數的市場之際，傳統外國汽車製造商如果缺乏競爭力，它的生存之道就唯有加倍努力與本土企業建立合作伙伴關係。

總部位於美國底特律的市場諮詢公司“中國汽車洞察”（Sino Auto Insights），創始人兼董事總經理塗樂表示，如果無法儘快在中國市場推出具有競爭力的清潔能源汽車，那麼外國車企挽救中國市場份額的唯一希望或許就是與中國國內企業合作。

“但這樣做是否為時已晚？對於部分外國品牌來説，或許確實如此”，他説。

11月17日，廣東廣州，第二十二屆廣州國際汽車展覽會。視覺中國

CNBC提到，幾十年前的美國、德國和其他外國車企通過與中國本土企業組建合資企業的方式踏入中國市場。直到2022年，外資車企被允許在中國獨資經營各類車型。

彼時，美國通用和德國大眾已經在中國這個利潤豐厚的市場裏賺得盆滿缽滿，始終佔據主要市場份額。此後形勢開始發生變化。

據CNBC的測算數據，2019年至2023年期間，美國通用、德國大眾和日本日產在中國市場的收入均出現下降；2023年，韓國起亞汽車在中國的銷量相較於2020年鋭減超30%。

這些年間，美國電動汽車領先品牌特斯拉的在華銷售額激增逾6倍。同時，憑藉新能源汽車的強勢拉動，中國本土汽車品牌比亞迪和吉利的市場份額亦迅速攀升。乘聯會最新公佈的10月乘用車銷量數據顯示，這兩家自主品牌位列前二。

“西方汽車製造商正在醒悟，他們不能只是坐視自己在中國市場的地位被不斷侵蝕，他們必須要有所行動，必須大幹一場。”A&O Sherman律師事務所的併購律師大衞·諾曼（David Norman）説。

據報道，他參與了Stellantis集團去年對中國零跑汽車股份的收購工作，“我認為，未來我們肯定會看到更多這樣的合作。因為中國新能源汽車公司的技術領先優勢非常明顯，而且這種優勢還在不斷增強。”

艾睿鉑合夥人兼董事總經理、大中華區聯席負責人及亞太區汽車及工業品諮詢業務負責人戴加輝（Dr. Stephen Dyer）還補充稱，要想在中國擁有具有競爭力的汽車產品，外國車企還需要配備先進的駕駛系統，“足以與部分中國汽車所搭載的相匹敵。”

他預計，外國汽車製造商將與中國公司在駕駛輔助系統領域展開合作，合作範疇將不僅涵蓋本地市場，還將面向海外市場。正如去年大眾宣佈計劃投資24億歐元，用於其汽車軟件子公司與中國智駕芯片製造商地平線機器人（Horizon Robotics）之間的合作。

在全球汽車產業深度整合以及新能源汽車、智能化技術迅猛發展的時代背景下，中國汽車產業正邁入一個“新合資時代”，從傳統“市場換技術”向“技術換市場”的轉變。自主車企憑藉在新能源汽車和智能技術領域的顯著優勢，開始向外資車企輸出技術和產品，衍生出反向合資、跨界合作等多種合作新模式。

這一轉變在多個合作案例中得到了生動體現。CNBC提到，大眾入股小鵬汽車，合作研發的全新CEA電子電氣架構，已經成為迄今外國車企與中國自主品牌在中國市場上最引人矚目的合作之一；大眾旗下的奧迪和上汽合作的新豪華純電品牌AUDI也於近期正式揭幕，首款量產概念車AUDI E Concept在2024廣州車展驚豔亮相。

11月17日，廣東廣州，第22屆廣州國際汽車展覽會上汽奧迪展位的e concept車輛特寫。視覺中國

不過報道也提到，外國汽車製造商能否通過與在同一市場銷售自有的汽車或技術的中國公司合作，建立有效優勢，還有待觀察，收購入股中國企業可能並非易事一件。

一方面，如君合律師事務所併購業務負責人翁亞軍所説的那樣，目前國內新能源汽車品牌的競爭過於激烈，因此在短期內，行業參與者仍將為求生存而“拼死一搏”，而不是考慮收購事宜。

另一方面，外國車企可能還需要和國有汽車製造商競爭收購本土汽車品牌。華興證券分析師補充説，即便一些中國本土初創車企正處於經營虧損狀態，卻也尚未到萌生出售意向之時。

惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁表示，明年外國汽車製造商在中國的市場份額極有可能會下降，部分品牌可能甚至會退出中國市場。

楊菁指出，在海外，全球汽車公司也面臨着尋求市場擴張的中國汽車製造商的競爭。即便美國、歐盟等發起關税屏障，“中國車企也不會輕易放棄海外擴張”。

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