歐洲投資近400億歐元牽頭的16家電池廠黃了12家，“無法打破中國主導”

【文/觀察者網 阮佳琪】

歐洲“全村的希望”——瑞典電池巨頭Northvolt，11月底宣佈申請破產保護震驚業內，也正式宣告了歐洲打造本土電池產業雄心的破滅。

當地時間10日，美媒彭博社由此分析稱，Northvolt的破產，意味着歐洲試圖打破中國在電動汽車領域主導地位的努力正在失敗，削弱了該地區減少對亞洲依賴的努力。

報道稱，隨着電動汽車需求減弱，當地製造商難以掌握這項技術，這種影響正在整個地區蔓延：歐洲價值360億美元的電動汽車電池工廠計劃面臨挫折，16家擬建工廠已有12家被推遲或取消；同一時期，中國寧德時代和韓國三星SDI等亞洲製造商在該地區開展的13個項目中，有10個正如期順利進行。

彭博社指出，這表明亞洲製造商對汽車行業的掌控力只會繼續增強，當出現供應緊縮或政治衝突時，西方汽車製造商將處於競爭劣勢。

在歐洲開展的電動汽車電池項目，歐洲主導VS亞洲主導。黃綠色指“已取消”、黃色指“待審核或已推遲”、灰色指“步入正軌”、白色指“已投入運營”。彭博社製圖

2017年，歐盟邁出了在整個歐洲建立電池供應鏈的第一步，Northvolt是這一雄心壯志的核心，還曾雄心勃勃地計劃在瑞典、德國和加拿大建廠。此後，歐盟在全球電池市場的份額從3%提高到17%，2023年的電池銷售收入為810億歐元，歐盟把60多億歐元都投入到支持跨境電池項目和研究創新中。

然而，包括寧德時代、比亞迪、韓國LG新能源和SK On在內的亞洲製造商，仍牢牢控制着全球約70%的市場。在歐洲30個超級工廠項目中，也有許多是在中國和韓國公司的幫助下設計和建造的。

當地時間11月22日，由於鉅額虧損且無法爭取到援助資金，Northvolt被迫在美國申請破產保護。這家歐洲電池巨頭的轟然垮塌動搖了歐洲的雄心，也給歐洲汽車行業再添陰霾。

路透社早前報道稱，Northvolt曾被視為歐洲建立獨立電動汽車供應鏈，以對抗中日韓電池製造商主導地位的希望。其申請破產保護，意味着歐洲擺脱寧德時代和比亞迪等中國製造商，擁有自己的電池產業的目標遭遇挫折。

Northvolt的現任和前任員工曾將公司無法擴大生產的原因，歸咎於管理不善、超支、安全標準差以及嚴重依賴中國機械等問題。有專家表示，雖然Northvolt正在尋找合作伙伴以繼續發展，但只有經驗豐富的亞洲製造商才能彌補其技術缺陷。

與此同時，歐洲建立本土電池產業正在經歷一系列挫折：梅賽德斯-奔馳集團和Stellantis集團的合資企業，已經停止了在德國和意大利的兩家電池廠的建設工作；大眾汽車則在推動史無前例的成本削減，並暗示其歐洲電池工廠難以滿負荷生產；寶馬公司6月因質量問題取消了一筆價值20億歐元的訂單；英國初創電池企業Britishvolt計劃投資38億英鎊的工廠甚至還沒開業，就已經倒閉了……

歐洲牽頭的360億美元電車電池工廠計劃面臨挫折。黃色部分指“已取消、延期或待審核”、灰色指“步入正軌”。彭博社製圖

彭博社分析指出，這一事態發展威脅到歐洲建立綠色經濟的雄心壯志，使其無法挑戰電動汽車及其零部件的最大生產國中國。而歐洲之所以錯失良機，部分原因是其汽車製造商在轉向電池技術方面進展緩慢。

報道回憶稱，早在2008年，中國製造商比亞迪推出第一輛電動汽車時，大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳仍在押注汽油和柴油發動機。歐洲汽車製造商短視地尋求儘可能長時間地銷售利潤豐厚的燃油汽車，這也對歐盟從2017年加速推進本土電池項目的計劃造成了破壞。

在歐洲拖拖拉拉墨跡的時候，中國一路高歌猛進，對國內電動汽車產業進行了大規模投資。等到2021年歐洲汽車製造商回過神來，準備全力發展電動汽車時，寧德時代早就成為全球最大的電池製造商，在德國、匈牙利建廠；比亞迪作為電動汽車和電池開發領域的主要力量，也已經取代大眾成為中國最暢銷的汽車品牌，向歐洲進軍，在匈牙利、土耳其建廠；韓國的LG也在波蘭生產電池已有約6年時間。

英國卡迪夫大學教授莉安娜·西普西根（Liana Cipcigan）還提到，歐洲落後的原因也與該地區缺乏熟練技術人員和能源成本高昂有關。

此外，建立高效工廠也比預期要複雜得多。她説，複製高產量生產需要對一千多道工序進行微調，直接複製中國或韓國的工廠模式“幾乎是不可能”的。

“製造電池仍然很困難——資本要求高、定價殘酷、利潤低，而且製造環境要求高，客户要求也苛刻。”能源研究機構彭博新能源財經（BNEF）的分析師科林·麥克拉徹（Colin McKerracher）也表示，“真正精於此道的公司都已經經營了很長時間。”

彭博社報道稱，儘管仍有一些歐洲企業在試圖發展電池產業，但大多數汽車製造商已經由於難以自行生產電池或對歐洲供應商失去信心，他們現在都在尋求來自亞洲的合作伙伴。

美媒提到，甚至一些汽車製造商還準備放棄電氣化目標，並遊説歐盟放棄到2035年逐步淘汰內燃機汽車的計劃，“這種戰略上的猶豫不決，可能會使該地區的汽車製造商在獲得具有成本效益的電動汽車技術方面進一步落後於亞洲競爭對手”。

德國明斯特大學的電池研究中心負責人馬丁·温特（Martin Winter）發出警告稱，歐洲的電池行業面臨着“在低端領域競爭”的風險。

“在電池方面，我們將面臨與石油和天然氣一樣的依賴性”，他擔憂道。

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