刷新國內紀錄！宣富高速上跨盤西鐵路立交橋成功轉體

據云南建投集團消息，12月11日，我國單體最長、最重跨鐵路懸澆T構轉體橋——雲南宣（威）富（源）高速公路上跨盤西鐵路立交橋成功轉體。此次轉體刷新了全國懸澆法施工跨鐵路T型剛構轉體橋的新紀錄，標誌着我國跨鐵路橋樑建設取得新突破。

上跨盤西鐵路立交橋是集團投資建設的宣富高速公路項目控制性工程之一，由中鐵二十五局承建，位於曲靖市富源縣楊二衝附近。立交橋上跨盤西鐵路，離鐵路最近的墩柱僅有17.6米，採用傳統方法施工將嚴重影響盤西鐵路運營。為了最大限度減少對鐵路運輸的影響，項目部充分利用鐵路列車運行間隙，加快施工進度，採用轉體法施工，平行於鐵路線路掛籃懸臂澆築梁體，最後球鉸轉動使橋樑跨越鐵路後與設計橋位完美重合。

大橋轉體梁長度為169米，主體橋面寬25.7米，橋面面積相當於10個標準籃球場，轉體重量2.4萬噸，是目前國內單體最長、最重的跨鐵路懸澆T構轉體橋。當天14時00分，兩台自動連續千斤頂牽引帶動球鉸、上部墩身和梁體，沿球鉸中心順時針旋轉，大橋整體轉動52度，精準抵達設計位置。

該橋位於曲線上，球鉸安裝的偏心距、牽引速度的控制、應力監測、轉體限位和橋樑姿態的調整，是大噸位轉體橋面臨的主要困難。轉體前，項目技術團隊分工序進行技術交底、提前對轉體梁進行平衡稱重、配重試驗，測定結構平衡情況，並在轉體施工前進行試轉，檢查牽引系統的性能、整體平衡狀況，測試摩擦係數、最大啓動力數值等，為正式轉體做好充分準備。轉體過程中，高精度的轉體系統發揮了關鍵作用，確保了2.4萬噸的橋體平穩精準地轉動至預定位置，就位精度達到毫米級別。

上跨盤西鐵路立交橋採用轉體橋工藝，有效減少了對下方既有線路運營的干擾。施工過程中，下方鐵路運輸保持正常通行，避免了長時間的線路封鎖與停運，保障了人員與物資的順暢流轉，具有良好的經濟效益與社會效益。上跨盤西鐵路立交橋的順利轉體打通了宣富高速公路的關鍵節點，為宣富高速順利實現通車目標奠定堅實基礎。

據媒體報道，由於上跨盤西鐵路立交橋轉體工程為涉鐵工程，為確保施工安全，國鐵昆明局也成立了施工協調小組。國鐵昆明局工管公司滇中涉鐵管理項目部經理胡正奎介紹説：“在質量的保障方面，我們從原材料的檢測到後期混凝土鋼筋質量的焊接質量都進行了全程的檢測控制，以達到質量目標。目前所有的裝機已經實現了一類裝的目標，混凝土質量零缺陷。”

此次上跨盤西鐵路立交橋轉體不僅標誌着我國在橋樑工程技術上達到了新的高度，更為國家交通基礎設施建設增添了濃墨重彩的一筆。