傳富士康欲截胡收購日產，本田急了

（文/潘昱辰 編輯/高莘）綜合日本經濟新聞、彭博社等媒體報道，富士康科技集團的母公司鴻海集團試圖接洽日產汽車並收購其控股權，而這也導致了本田汽車加速推進與日產探討建立聯盟的進度。

據報道，鴻海集團不僅希望收購日產的工廠和設備，還計劃收購日產的全部業務，涉及車型包括Pathfinder、Sentra轎車和GTR超跑。

上海富士康大廈 視覺中國

值得一提的是，鴻海集團電動車執行長關潤，曾在日產汽車效力長達33年，曾任日產汽車執行董事、東風汽車有限公司總裁、雷諾-日產-三菱聯盟高級副總裁等職，後因競任日產汽車CEO失敗，於2020年1月離開日產，出任日本電產總裁兼首席運營官。

2023年1月，關潤來到富士康，成為其電動汽車合資企業的首席戰略官；今年4月，關潤又出任電動車執行長一職。

富士康電動車執行長、原雷諾-日產-三菱聯盟高級副總裁關潤 視覺中國

有觀點認為，富士康介入日產的收購事宜，與關潤在日產多年的工作經歷有密切關係。

一波三折造車夢

富士康創始人郭台銘曾言：蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone，富士康既然能造iPhone，為什麼就不能造電動車？

事實上從2005年開始，富士康就對汽車產業上游零部件企業多有投資，但仍以IT產品代工作為主業。直至2020年11月，鴻海集團董事長劉揚偉正式宣佈將進軍新能源汽車產業，並稱目標在5年後搶佔10%的電動車市場，還預告了由富士康自研的MIH電動平台。

不過，當時的富士康宣稱並不準備生產整車，也不推出自有品牌，而是計劃成為“電動車中的安卓”。

但僅僅兩個月後，2021年1月，富士康宣佈與吉利控股集團成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供整車、零部件代工生產及定製顧問服務。

與此同時，富士康又與當時岌岌可危的造車新勢力拜騰汽車簽署戰略合作框架協議，合力推進拜騰首款產品M-Byte量產，但最終因拜騰財務狀況無可救藥，這一項目也被放棄。

同年2月，富士康又宣佈與美國造車新勢力Fisker共同開發全新汽車產品，計劃於2023年第四季度正式量產，年產量將超過25萬輛。

同年10月，富士康聯合裕隆汽車正式推出電動汽車品牌鴻華先進（Foxtron），並正式發佈旗下MIH平台和Model C、Model E、Model T三款概念車，分別定位為中型SUV、中大型轎跑和電動大巴。

富士康最初發布的三款車型 富士康

一個月後，富士康又宣佈收購美國造車新勢力洛茲敦汽車位於俄亥俄州洛茲敦的工廠。該工廠原為通用汽車所有，後因產能過剩為洛茲敦汽車所得。但由於洛茲敦汽車因資金鍊斷裂無法實現生產，最終為該工廠為富士康接盤。

2022年5月，富士康正式完成對洛茲敦工廠的收購，與之合作的新勢力Fisker則宣佈新車將於2024年開始在該工廠量產，預計年產能至少25萬輛。不過和洛茲敦汽車的命運類似，Fisker最終於今年6月宣告破產保護，並於10月宣告進行破產清算。

同年8月，鴻華先進又發佈了Model V及Model B兩款車型。同時，Model C的量產版也開啓了預售，售價將低於100萬新台幣（約合人民幣23萬元）。

2023年1月，富士康又與英偉達建立戰略合作伙伴關係，共同開發自動駕駛和自主駕駛汽車平台。根據合作協議，富士康將作為一級製造商生產基於英偉達DRIVE Orin的電子控制單元（ECU）。富士康生產的電動汽車也將採用DRIVE Orin ECU和DRIVE Hyperion傳感器架構。

同年11月，鴻華先進在台灣證券交易所創新板掛牌上市，並宣佈Model C將於第四季度在台灣量產。

截至今年4月，鴻華先進共計交付700輛Model C予客户，並計劃於今年第四季度量產Model B；10月，鴻華先進在鴻海科技日上又發佈了新車型Model D、Model U和麪向北美市場的Model C。

2024年鴻海科技日 視覺中國

鴻海、本田與日產的“三國殺”

儘管鴻華先進目前的市場份額依然較低，但富士康的造車夢想仍在持續，而日產則有望成為其下一個目標。

根據日產的財報數據，2025上半財年（4-9月），日產營收5.98萬億日元（約合人民幣2840億元），同比下降1.3%；營業利潤僅329.08億日元（約合人民幣15.6億元），同比下降90.2%，營業利潤率為0.5%，同比下降5.1個百分點；淨利潤僅192.23億日元（約合人民幣9.1億元），同比下降93.5%，於第二財季（7-9月）更出現了93億日元（約合人民幣4.4億元）的淨虧損。

而據英國《金融時報》報道，一位高管表示，即使出售部分三菱股份，日產目前的現金也只能支撐12-14個月的時間，因此管理層需要儘快找到投資者。

據日本經濟新聞報道，為收購日產控股權，鴻海集團瞄準了雷諾汽車存放在信託銀行的日產股票。

1999年，雷諾收購了當時陷入經營困境的日產的股份，成為後者最大股東，持股比例達43%。其後，日產也購入雷諾15%股份，但雙方的交叉持股長期處於不平衡狀態。直至2023年11月，日產與雷諾重新調整股權關係，雷諾對日產的持股比例降至15%，從而形成雙方對等的交叉持股關係。

為將持有的日產股份分階段出售，雷諾曾將其暫時轉移至法國的信託銀行。截至今年9月，雷諾仍有22.8%的日產股份存放在信託銀行。而鴻海集團則認為，只要收購這些股份，就可以參與日產的經營。

不過，雖然鴻海集團有意日產的汽車業務，但日產和本田方面並不希望鴻海介入經營。據日本經濟新聞報道，日產已察覺到鴻海的這一舉動，在私底下討論反收購的對策；本田也對鴻海集團的動向保持警惕，甚至感到焦慮。

在此之前，本田與日產已於今年3月簽署諒解備忘錄，就電動汽車業務展開全面合作，包括生產電動車相關的零部件、開發汽車軟件與人工智能，特別是在車載軟件領域實現通用化；8月，三菱汽車也加入到新的合作關係中來。

今年3月，本田、日產簽訂諒解備忘錄 視覺中國

據日本經濟新聞援引本田相關人士的説法，如果日產和鴻海展開合作，則本田與前者的一切合作就會歸零。對本田而言，與日產的合作是增長的軸心，因此無論如何都希望避免談判破裂。本田方面甚至討論過，如果鴻海對日產實施敵意TOB(公開要約收購)，本田將扮演“白騎士”(友好收購者)的角色。

但鴻海集團對推進這一業務的意志似乎頗為堅定。據日本經濟新聞援引日產相關人士的説法，關潤計劃前往法國巴黎與雷諾CEO盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)舉行會談，甚至有可能當場提出收購日產股份。

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