日產本田抱團挑戰中國車企，“他們為追不上新技術而惱火”

【文/觀察者網 阮佳琪】

日本第二及第三大汽車製造商本田與日產，近日傳出將就業務整合展開磋商，計劃聯手打造世界第三大汽車集團的消息。

“中國汽車製造業的繁榮促使本田和日產展開對話。”《華爾街日報》18日對此報道指出，日本兩大車企商討“抱團”，意在抗衡中國汽車製造商，此乃中國本土車企崛起正重構全球汽車產業的又一最新例證，同時這也是中國崛起給全球政治和經濟帶來的變化在汽車市場的具體體現。

美媒援引分析人士的話稱，本田與日產的合作，旨在通過整合日本汽車製造商在電動汽車技術、自動駕駛和其他中國車企優勢領域的努力，來對抗中國本土汽車品牌的猛烈攻勢。

不過，日本瑞穗銀行的高級研究員Jin Tang對日企“抱團”效果表示懷疑。

他強調，本田與日產聯手後，雖將穩坐全球汽車銷量第三的寶座，僅次於日本豐田和德國大眾，但贏得競爭的關鍵仍在於這個聯盟在電動汽車或智能汽車技術上能否取得重大突破。

“我不認為單憑規模就足以讓他們在競爭中勝出，尤其是在關鍵市場。”他在接受路透社採訪時還表示，“汽車行業目前正在經歷快速變革……如果這兩家公司不能協調一致、迅速做出決策並予以執行，他們可能無法跟上變化的速度。”

美媒提到，今年以來，本田和日產已多次進行接觸，表現出有意在電氣化技術方面展開合作的意願。

而一名熟悉兩家車企的消息人士表示，本田和日產每年仍在生產數百萬輛需要定期升級的汽油動力汽車，像這樣規模的單一公司，很難跟上智能汽車和電氣化的發展步伐。

這名人士透露稱，“他們對需要解決的新技術的範圍感到惱火。”

今年8月，本田、日產宣佈開展全面業務合作。NHK視頻截圖

據《華爾街日報》報道，幾十年來，日產、本田、通用、大眾和其他西方及日本汽車製造商主導了中國市場，同時這些車企認為中國本土車企在技術、質量和設計方面落後，因此從未擔憂過中國對手會蠶食掉自己手裏的市場份額。

然而，在過去四年裏，電動汽車和插電式混合動力汽車在中國的迅猛發展，讓這些外國車企大感意外。

報道稱，在本世紀初，本田和日產在中國的汽車銷量佔其全球銷量的比例超過三分之一。但今年這一數字呈現“斷崖式”下跌，僅為五年前的一半水平。日產所面臨的困境則更為嚴峻，其在美國的銷售業績也極為疲弱。

紅色為本田，藍色為日產。《華爾街日報》製圖

“合併非靈丹妙藥，僅憑這一點無法造就偉大的汽車製造商。”路透社19日也指出，通過合併及整合確實有助於降低成本、集中資源，但日本汽車業能否如同美國或德國汽車業一般，在電動汽車領域充分競爭，仍有待觀察。

東京伊藤忠研究所的執行研究員Sanshiro Fukao對此警告道，中國電動汽車製造商的創新速度之快，意味着本田和日產已“沒有時間”再走抱團聯盟的老路，“如果他們的想法僅僅是‘我們可以通過團結起來解決這個問題’，我認為他們將無法繼續生存。”

他補充説，“我們不再處於一個汽車製造商聯合起來，通過規模經濟創造大量利潤，然後再投資於一個五年重組計劃的時代了。”

還有人進一步指出，日本在消費電子和芯片等其他關鍵行業的地位多年來不斷下降，在這種情況下，日本汽車業若出現急劇衰退，將給該國帶來嚴重後果。

路透社稱，中國在電動汽車領域似乎具備無窮的專業知識，這對所有傳統汽車製造商而言都是巨大的挑戰。尤其對於日本而言，這更對其龐大的汽車製造供應鏈構成威脅，後者多年來一直是日本經濟的主要動力引擎。

“對日本來説，歸根結底還是汽車的問題。如果汽車行業沒有好的進展，那麼整個日本製造業都難以看到好轉的跡象”，日本信金中央金庫研究所的高級經濟學家Takumi Tsunoda認為。

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