歐洲電池夢未死，只是得靠中企“老大哥”罩着？

【文/觀察者網 楊蓉】

被視作“歐洲動力電池之光”的瑞典新能源獨角獸Northvolt上月在美申請破產保護，引發一片唏噓。路透社12月20日報道分析，Northvolt的財務崩潰尚未完全粉碎歐洲開發自己的電動汽車電池的夢想，只是這個夢想可能將“很大程度上依賴於”中國企業的資金和專業技術。

斯洛伐克電池初創公司InoBat就是例證之一。報道提到，InoBat最初在融資方面遇到了很多困難，直到去年中國第五大動力電池生產商國軒高科買下了它25%的股份。上週五（13日），也就是Northvolt在美宣佈破產後幾周，InoBat宣佈獲得1億歐元的C輪融資，使其融資總額超過4億歐元。

路透社説，這筆投資表明歐洲電動汽車電池項目仍能籌集到資金，只是從其對話的十幾名高管、投資者和分析師的業內觀察來看，其未來的發展模式可能不再是所謂的“歐洲獨立產業”，而是像InoBat那樣依賴中國電池製造產業優勢，以在歐洲建立大型電池工廠為目標，與中國公司建立合資企業。

英國最大獨立投資銀行Panmure Liberum的研究分析師萊西·米奇利（Lacie Midgely）指出，現在電池初創公司不再受到投資者青睞，許多大機構在投資前都會尋找有實力的戰略合作伙伴。

而在InoBat的案例中，國軒高科顯然就是投資者們希望看到的那個合作伙伴。2023年，國軒高科的標稱產能約為150吉瓦時（GWh），這足夠生產大約150萬到200萬輛汽車所需的電池。晨星股票分析師文森特·孫（Vincent Sun）預計，到2025年，國軒高科的產能將達到270GWh，令歐洲目前的電池產能相形見絀。

“InoBat有國軒高科這樣的合作伙伴加入，這帶來了很大的不同。”印度電池製造商Amara Raja的執行董事維克拉姆·古里納尼（Vikram Gourineni）直言。

Amara Raja參與了InoBat的B輪融資，並簽署了GIB——國軒高科與InoBat的合資企業——的電池技術許可協議。古里納尼説，Northvolt和Britishvolt等歐洲鋰電池初創公司的高調失敗，讓車企更傾向於選擇有可靠大規模生產能力的成熟電池供應商，“因為他們不想讓自己的電動汽車項目冒風險”。

2023年8月23日，InoBat與國軒高科於在合肥簽訂投資協議，國軒高科收購InoBat的25%股權 InoBat官網

本月12日，國軒高科宣佈，GIB將計劃投資至多12.34億歐元，分階段在斯洛伐克投資建設高性能鋰電池及配套“超級工廠”，預計2026年第二季度初步投產，2027年實現“全面”生產。據悉，這將是斯洛伐克第一家電池超級工廠，初期年產能將達到20GWh，之後逐步擴大到60GWh。

按照InoBat首席執行官馬裏安·博切克（Marian Bocek）的説法，InoBat將成為國軒高科在歐洲的“代言人”。“投資者看到我們，就會知道我們的‘老大哥’（指國軒高科）將確保我們的電池得到生產。”

路透社指出，由於審批手續繁瑣、生產難題和電動車市場需求低於預期等，歐洲本土的電池製造計劃遇到了很多挫折。

由兩位特斯拉前高管創立，背靠大眾汽車、高盛、貝萊德、西門子等頂級投資者的Northvolt雖然曾籌集超過100億美元，但最終未能實現大規模生產，未能與中國電池巨頭比亞迪和寧德時代競爭。報道説，這讓投資者對其他電池項目產生了質疑。

據悉，儘管也有部分項目仍在緩慢推進，但今年至少有八家企業推遲或取消了在歐洲的電池項目，包括由歐洲車企斯特蘭蒂斯和奔馳主導的合資公司ACC。根據惠譽旗下電池材料諮詢企業基準礦業情報機構（BMI）的數據，歐洲原本預期到2030年要達到的電池產能在今年減少了176GWh。

也有企業則選擇不建大型電池工廠，而是通過授權讓其他公司大規模生產自己的固態電池。譬如，英國電池公司Ilika已和美國外包醫療器械和組件設計、工程和製造商Cirtec Medical達成合作協議，明年將生產用於醫療設備的微型電池。

Ilika還將在2025年為包括印度塔塔汽車旗下電池公司Agratas在內的17家車企和電池製造商，提供測試用的電動汽車電池芯。不過，英國投資管理公司M&G的清潔技術基金經理邁克爾·雷（Michael Rae）認為，像Ilika這樣的電池製造商仍然必須贏得主要的汽車客户，而這需要“完全不同的技能組合”。

在博切克看來，與國軒高科合作後，中國電池企業的專業技術為InoBat“加快發展速度並節省現金”提供了幫助。

博切克説，法拉利等歐洲高端車企目前正在測試InoBat的高能量電池，這些電池將在InoBat位於斯洛伐克西部沃傑拉迪（Voderady）建設的4GWh小規模工廠生產。另一方面，在Northvolt陷入財務困境後，博切克稱，汽車製造商們對國軒高科擬共同投資的“超級工廠”的興趣“與日俱增”。

據介紹，這條年產能20GWh大規模生產線將利用斯洛伐克作為歐洲第四大汽車生產國的地位，以及毗鄰德國、捷克和匈牙利汽車廠的優勢，專注於大批量、低利潤的生產。

從2027年起，這座預計將坐落於斯洛伐克西南部舒拉尼（Šurany）的工廠將每年為德國大眾汽車的20萬輛電動汽車提供電池。大眾持有國軒高科24.45%的股份。斯洛伐克政府將為該項目提供2.14億歐元援助。

對此，鋰電池供應鏈諮詢機構SC Insights的聯合創始人安迪·萊蘭（Andy Leyland）分析表示，投資者和汽車製造商都希望“降低生產風險”。“中國已經掌握了低成本的大規模生產技術，所以如果你需要生產電池，最有可能的是選擇亞洲的電池製造商。”

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。