合併、合作、借外力，日本汽車業進入深度調整

（文/周盛明 編輯/高莘）

隨着全球汽車行業向新能源、數字化、智能化轉型，“軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）”正在成為技術變革的潮流。

根據中國汽車工業協會的統計，傳統燃油車所需汽車芯片數量為每輛車600顆至700顆，電動車所需芯片數量為1600顆，而智能汽車全車需要的芯片則大幅提升至3000顆。

在該趨勢的推動下，全球車載半導體的需求將迎來爆發式增長。

國際數據公司IDC的報告指出，到2027年，全球汽車半導體市場規模將超過880億美元。而日本電子信息技術產業協會（JEITA）也在12月19日宣佈，預計到2035年全球車載半導體的需求將比2025年增長85%，達到1594億美元。

在軟件定義汽車的時代顛覆全球汽車產業之際，日本企業已經出現合併、合作、藉助外力等一系列舉措，藉此來謀求日本在該領域的競爭力。

擅長抱團的日本

日本電子信息技術產業協會會長、松下控股會長津賀一宏12月19日表示，日本正逐步進入軟件決定汽車競爭力的時代。他表示，汽車產業和數字產業的聯動是十分重要的。

津賀一宏 日經中文網

正值日本第二及第三大汽車製造商本田與日產磋商業務整合、協調成立一家控股公司從而“抱團取暖”之際，津賀一宏對此稱：“與其各電子信息產業公司單獨與各自的汽車製造商進行溝通，不如大家攜手合作，展現日本的優勢”。

據悉，日產和本田早在今年3月15日就達成了合作備忘錄，計劃在汽車智能化和電動化方面展開合作。今年8月，雙方又簽訂了軟件定義汽車（SDV）平台基礎技術的共同研究協議，進一步深化戰略合作伙伴關係。

今年3月，本田、日產簽訂諒解備忘錄 視覺中國

根據協議，由於自動駕駛、車聯網、人工智能等技術的迅速發展，本田和日產雙方認為這些領域的合作有助於提升汽車的整體價值和競爭力。

據悉，雙方計劃在一年內完成初步研究。如果研究取得成果，將考慮進一步進行量產開發。

在更早的2022年，本田汽車和日本電子行業巨頭索尼集團共同成立了一家合資企業——索尼本田移動出行(Sony Honda Mobility)。

據悉，該合資公司計劃於2025年推出首款電動轎車AFEELA，2027年推出SUV，並於2028年推出大眾價位的緊湊型轎車。首批電動汽車預計將於2026年春季交付北美市場。

AFEELA Sony Honda Mobility

根據該公司的描述，為了融合本田的汽車製造技術與索尼的軟件及娛樂資源，首個推出的電動轎車AFEELA將引入卡拉OK功能，並且會融入索尼旗下的影音資源。

除了在內部“抱團”，日本企業還牢牢抓住了知名半導體制造商台積電。

2021年11月，台積電與日本索尼半導體公司聯合宣佈，雙方將共同出資在日本成立一家新芯片製造合資公司，新公司名為“日本先進半導體制造公司（JASM）”。2022年，豐田參股的電裝株式會社（日本電裝）宣佈投資3.5億美元入股JASM。

JASM的第一家工廠將採用28/16/12nm工藝生產芯片 JASM

目前，台積電在日本熊本建造的第一座晶圓廠將於今年底前開始量產。

今年2月6日，台積電發佈公告稱，核准以不超過52.62億美元的額度增資JASM，以在日本熊本興建第二座晶圓廠，計劃於2024年底開始興建，2027年底開始營運。

根據公告，豐田汽車公司也將入股其日本子公司JASM，助力台積電熊本第二座晶圓廠，而在該輪增資完成後，台積電將持有JASM大約86.5%的股權，索尼、電裝和豐田汽車則將分別持有6%、5.5%和2%的股權。

加上熊本第一座晶圓廠的投資金額，預計總投資淨額將超過200億美元。而根據此前日本共同社的報道，日本政府將為台積電熊本第二座晶圓廠提供約7300億日元的補貼。

剛起步的復興之路

值得注意的是，雖然有過“曾經的輝煌”，但日本目前在半導體產業上並不具備領先優勢。

在和台積電合作之前，日本國內的工廠最多隻能生產40nm的通用半導體產品。

但是在上世紀80年代，日本半導體產業曾居世界首位。1989年，日本芯片在全球的市場佔有率達到了53%。這一時期，日本半導體企業在全球前十中佔據了六位，前二十中佔據十二位。

在日美“廣場協議”簽訂之後，日本半導體產業開始遭受重創。目前，日本半導體產業的全球市場份額僅剩個位數。

從上世紀80年代末到21世紀初，日本在半導體領域經歷了“失去的30年”。

為此，不論是日本政府對於半導體行業的補貼還是日本企業的大力投資，目標都是實現半導體行業的復興。

對於汽車行業而言，走向智能化之後，汽車就變成了越來越具有半導體屬性的產業。但對於日本而言，在“軟件定義汽車”的新賽道上，勝負不僅取決於基礎硬件研發的速度，更取決於產業間協作的深度。

此外，除了豐田之外，日本國內車企在新能源轉型上明顯落後。根據《日經中文網》此前的數據，包括豐田在內，日本車企三季度純電車型銷量全部跌出了前20。

而從所有類型汽車的銷量來看，豐田三季度全球銷量雖然仍保持第一，但同比下降了4%。而本田、日產分別以91萬、79萬的銷量位列第8、第10，銷量同比分別減少了8%、4%。

從這一點來看，實現汽車和半導體產業的協同發展，日本的“復興”之路才剛剛開始。

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