本田日產啓動合併談判，美媒替它們“擔憂”

【文/觀察者網 賴家琪】12月23日，日本第二、第三大汽車製造商本田、日產共同宣佈，雙方已就合併事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啓到2026年完成合並的談判。英國路透社稱，此次合作將創建僅次於日本豐田汽車公司和德國大眾汽車集團的全球第三大汽車集團，是日本汽車行業的歷史性轉變。

美國Axios新聞網12月24日指出，本田與日產合併後將有更大的規模來與中國對手競爭，但與此同時，在中美兩大市場掙扎的他們也將面臨着一連串涉及其重疊車型去留和美國製造業崗位保留與否的艱難決定。

本田、日產以及與日產組成企業聯盟的日本三菱汽車公司12月23日在東京舉行了聯合新聞發佈會。本田和日產在發佈會上表示，他們計劃在2025年6月前後結束談判，然後於2026年8月之前共同出資成立一家控股公司，兩家公司將作為該控股公司的子公司實現合併，屆時兩家公司的股票將退市。

三菱汽車公司社長加藤隆雄也出席了當天的發佈會。據報道，日產持有三菱汽車24%的股份，三菱正在考慮是否加入此次合併，預計將於明年1月底前宣佈最終決定。

12月23日，本田、日產以及與日產組成企業聯盟的三菱汽車公司在東京舉行聯合新聞發佈會。 新華社

美國《華爾街日報》12月23日報道稱，本田與日產的合併將創造出全球第三大汽車集團，但成功完成合並將是一個挑戰。本田與日產擁有相似的車型，並且都專注於美國市場，因此他們面臨着要麼取消一個品牌的車型，要麼保留重複的產品和營銷團隊的選擇。在美國市場，本田雅閣與日產Altima、本田CR-V與日產Rogue分別為類似款、存在競爭。

在12月23日舉行的另一場線上新聞發佈會上，日產前董事長卡洛斯·戈恩表示，他不相信本田-日產聯盟會成功，因為這兩家汽車製造商沒有互補性，“到處都是重複”。

本田和日產將此次合併描述為一種可以提高效率的方式，稱他們將共享生產線，批量購買相同的零件，併合作研發項目。Axios新聞網稱，本田在美國擁有12家工廠以及超2.3萬名工人，而日產在美國的3家工廠擁有約1.5萬工人，外界懷疑，他們的合併將導致在美國裁員或關閉工廠。兩家公司表示，合併並不是要在美國大幅裁員或關閉工廠，但不排除採取此類措施。

《今日美國》（USA Today）分析稱，即將到來的特朗普政府對合並的審查也可能會給本田和日產帶來障礙，美國當選總統特朗普誓言將對進口汽車採取強硬的立場。汽車行業官員表示，特朗普可能會要求本田和日產讓步，來換取對這筆交易的批准。

合併公告發布之際，日產正在美國市場和中國市場苦苦掙扎，這兩個市場的銷量約佔該公司全球銷量的一半。日產上月宣佈，計劃裁員9000人，並將全球產能削減20%。日產社長內田誠當時表示，美國核心車型銷量不及預期，他們沒有預判到市場對混合動力車需求的飛速增長，在應對汽車行業的變化上反應太慢了。

美國有線電視新聞網（CNN）報道稱，一些分析師此前推測，日產最早可能在2026年面臨破產，屆時它的鉅額債務將到期。

自宣佈合併以來，過去五天，日產股價上漲近30%。

本田和日產的對比，從上至下維度分別為：創立時間、產品範圍、汽車銷量、2024年收入、2024年淨利潤、市值、員工人數 《日經亞洲評論》製圖

在發佈會上被問及本田為什麼選擇日產進行合併時，本田社長三部敏宏否認了外界“本田救援日產”的猜測，並補充稱日產業務扭虧為盈是合併的“先決條件”。三部敏宏進一步解釋道稱，開發智能汽車和電動汽車的成本很高，“我們自己做這件事會很艱難”。

《華爾街日報》指出，三部敏宏在回答此類問題時顯得很掙扎，他強調，合併後本田在公司中仍將是一個獨立品牌，“我不知道這是否是一個答案”。報道稱，合併後公司的力量平衡預計將向本田傾斜，因為它具有更高的市值，本田將提名新公司的大多數董事，其最高執行官也將來自本田。

路透社稱，早在今年3月，本田和日產就表示正考慮在電氣化和軟件開發方面進行合作，他們在8月將合作範圍擴大到三菱汽車。當時，《日本經濟新聞》援引一名汽車分析師的話表示：“雖然這是很合理的合作，但花費時間太長，現在着手為時已晚。”

“中國汽車製造商和新參與者的崛起已經給汽車行業帶來了很大變化。”三部敏宏在新聞發佈會上指着電氣化、自動駕駛等新技術表示，“我們必須在2030年之前建立與他們作戰的能力，否則我們將被擊敗”。

在新聞發佈會召開前，三部敏宏和內田誠一起訪問了日本政府的幾個部門，以象徵性地表示對監管機構的尊重。《華爾街日報》稱，日本政府毫無疑問會支持本田和日產的合併，中國在日本曾經佔據主導地位的領域的崛起讓日本官員感到擔憂。

“當公司合作以增強競爭力時，我們應該採取積極的看法。”日本經濟產業大臣武藤容治12月20日的發言沒有具體討論合併計劃，但表示此類行業重組是“促進創新和提高企業價值的一種有效方法”。

不過，行業分析師對日企“抱團”效果表示懷疑。東京伊藤忠研究所的執行研究員深尾三四郎警告稱，中國電動汽車製造商的創新速度之快，意味着本田和日產已“沒有時間”再走抱團聯盟的老路。

“我們不再處於一個汽車製造商聯合起來，通過規模經濟創造大量利潤，然後再投資於一個五年重組計劃的時代了。”深尾三四郎説道。

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