美國人快買不起平價車了，特朗普還在威脅加關税

（文/潘昱辰 編輯/高莘）隨着特朗普當選，其對北美鄰國的關税威脅已經昭然若揭。今年11月，他揚言對墨西哥和加拿大徵收25%的關税，這也意味着他可能取消在其第一個任期內（2017-2020年）談判達成的《美國-墨西哥-加拿大協定》（USMCA）。

但在許多業內人士看來，對墨西哥生產的汽車徵收新的進口關税，可能會使問題變得更糟。

福特Maverick 華爾街日報

墨西哥：車企的寶地

據《華爾街日報》報道，長期以來，墨西哥一直是汽車製造商抵消巨大運營成本的首選，特別是那些售價較低、利潤率低於大型卡車和SUV的小型車。

目前，墨西哥共有20多家汽車裝配廠，每年生產近400萬輛汽車。據墨西哥汽車工業協會的數據，其中約有70%被運往美國銷售。

自1994年《北美自由貿易協定》簽署以來，汽車製造商紛紛湧入墨西哥，希望利用該國較低的勞動力和豐富的未開發土地來建造新的汽車工廠，並使該國成為小型車和SUV的生產中心，從而提高一些在美國製造時虧損的車型的盈利能力。

幫助外國企業在墨西哥開展業務的美國公司Tecma Group的西部部門負責人埃內斯托·布拉沃（Ernesto Bravo）表示，在墨西哥，汽車裝配廠的工資通常從每小時3.50美元到4.30美元（約合人民幣25.5-31.4元）不等。而根據美國勞工統計局的數據，在美國汽車裝配工作的平均時薪約為33美元（約合人民幣241元）。

不過在特朗普的第一個任期內，為扭轉美國製造業向中國、墨西哥和其他低成本國家外流，他要求重新對《北美自由貿易協定》進行談判，並以USMCA取而代之。

最終於2018年11月，USMCA正式簽署。該協議在很大程度上維持了三國之間的免税貿易，但提出了旨在保護美國和加拿大工會工人的新要求。在新的協議下，製造商必須在北美採購更高比例的零件以避免關税。該協議還要求40%至45%的汽車材料由每小時收入至少為16美元(約合人民幣117元）的工人生產。

在USMCA簽署後，仍有不少汽車製造商及其供應商在墨西哥擴張。如2019年，寶馬在墨西哥聖路易斯波託西州建成了一座耗資15億美元（約合人民幣110億元）的新工廠，用於生產緊湊型轎車。豐田汽車也從2019年開始，在瓜納華託州的一家新工廠生產中型皮卡塔科馬。

墨西哥工廠是許多車企通往美國的跳板 華爾街日報

而伴隨着特朗普關税威脅的到來，對於許多預算有限的美國人來説，想要購買平價汽車將變得更加困難。

根據汽車購物網站Edmunds的分析，10年前在美國銷售的經濟型汽車中，有五分之一來自墨西哥。如今，在美國所有售價低於3萬美元（約合人民幣22萬元）的汽車中，有近三分之一是在墨西哥製造的，包括日產Sentra、福特Maverick和一些其他主流品牌。此外，另一些平價車型如本田思域等在加拿大也有生產。

分析師和經銷商表示，任何新的關税相關成本在短期內都可能轉嫁給消費者，並將對最經濟的轎車和SUV造成最嚴重的打擊。根據Wolfe Research的估計，特朗普的關税提議可能會使每輛在美國銷售的汽車的成本增加約3000美元（約合人民幣2.2萬元）。

事實上，早在特朗普關税威脅出現之際，許多美國汽車的終端成交價格已經接近創下新高。原因是由於疫情期間，零部件和庫存短缺造成新車價格上漲，而近年來不斷上升的利率也推高了用户的擁車成本。

美國平價汽車產自墨西哥的比例 華爾街日報

行業數據顯示，如今美國新車貸款的平均月還款額約為700美元（約合人民幣5100元），高於特朗普首次上任時的500美元（約合人民幣3650元）。Edmunds的洞察總監伊萬·德魯裏（Ivan Drury）則表示這還只是平均水平——有五分之一的汽車消費者平均月還款額超過1000美元（約合人民幣7300元）。

擁車成本的急劇增長，也促使更多的消費者購買更小、更便宜的汽車，從而提振了許多目前在墨西哥製造的車型的銷量。經銷商集團馬修斯汽車的總裁羅布·馬修斯（Rob Matthews）表示，他看到越來越多的客户優先考慮價格，而非空間和尺寸；同時由於通貨膨脹，這一轉變在過去一年中進一步加快。

是談判策略，還是雙刃劍？

因而有不少汽車製造商和經銷商表示，他們希望特朗普的關税威脅只是一種談判策略。如通用汽車首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在12月的一次活動中表示，她認為關税提議只是特朗普實現談判目標的一部分。通用汽車在墨西哥有三家汽車工廠，其在美國銷售的汽車中約有三分之一在墨西哥生產。

目前，還有不少企業正採取觀望態度。事實上，特朗普在第一個任期內也曾威脅對墨西哥進口商品徵收25%的關税，但最終還是通過了目前的協議。

不過，仍有部分車企已開始未雨綢繆。

馬自達北美首席執行官湯姆·唐納利（Tom Donnelly）表示，如果特朗普實施新的關税，該公司會考慮在美國阿拉巴馬州生產更多的汽車，或從日本進口汽車。但他同時強調，這些措施不太可能完全彌補對墨西哥的進口關税造成對損失。目前，馬自達主要在墨西哥生產馬自達3和CX-30，墨西哥約佔該公司在美國銷售額的30%。

“你可以打我的胳膊或者腦袋，但請不要加關税。”起亞美國業務負責人史蒂文·森特（Steven Center）表示，關税威脅讓在美車企極為焦慮。其中起亞在墨西哥生產福瑞迪和K4供出口美國。這兩款車加起來約佔起亞美國銷量的18%。森特表示，在北美增加新的貿易壁壘，最終對美國汽車業造成的破壞要大於幫助。

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