美國擬禁聯網汽車使用中國軟硬件引發反彈，汽車業界要求修改、推遲禁令

【環球時報記者 倪浩 環球時報特約記者 青木 梁睿璇】美國擬禁止聯網汽車使用中國軟硬件的相關提議日前引發反彈。據路透社10月28日報道，墨西哥當天發出警告稱，美國擬議的這一禁令可能會損害墨西哥的汽車產業。美國政府這一違反市場經濟和公平競爭原則的做法，也在多國汽車產業界引發擔憂。

墨西哥：擬議禁令或違反北美自由貿易規則

9月23日，美國政府在決定將中國電動汽車關税上調至100%後，再次升級打壓政策，併發布一項新的擬議規則，提議禁止美國道路上的聯網汽車使用產自中國的軟硬件。拜登政府計劃在明年1月20日前敲定最終規則。路透社評論稱，該提議標誌着美國對中國聯網汽車軟硬件及整車的限制大幅升級，並將有力阻止中國汽車的進口，即使這些汽車是在墨西哥組裝的。

據路透社報道，墨西哥經濟部在本週一提交給美國商務部的一份文件中稱，該提議可能“對墨西哥汽車行業產生重大影響。在經濟上，它會構成潛在的貿易壁壘，引發供應鏈中斷，生產成本上升，以及直接和間接就業減少的潛在風險”。

墨西哥方面還表示，這項擬議的禁令可能違反北美自由貿易規則，並“因汽車產業對預先計劃的供應鏈中汽車零部件供應商進行更換，而導致生產成本上升”。美國商務部尚未對此進行回應。

汽車業界要求修改、推遲禁令

根據美國此前發佈的擬議規則，對中國聯網汽車軟硬件的禁令將分別於2027車型年、2030車型年生效，對於沒有車型年的汽車，禁令將於2029年1月1日生效。由於汽車行業在全球範圍內進行分工合作，美國擬議規則的影響非常廣泛。

路透社10月28日報道稱，汽車製造商和科技團體週一也要求美國政府對擬議禁令作出修改，以及推遲規則生效時間。代表通用、豐田、大眾、現代等主要汽車製造商的美國汽車創新聯盟（AAI）要求硬件規定至少延後一年實施；美國消費技術協會（CTA）及本田汽車則要求將上述禁令各延後兩年實施，以便“進行關鍵的測試、驗證和更新必要的合同”。

據韓國《亞洲日報》29日報道，AAI強調，汽車系統軟硬件的研發是一個高度複雜且耗時的過程，涉及廣泛的技術集成、嚴格測試及長期的市場驗證。短期內完全替換來自中國的關鍵軟硬件，不僅技術難度巨大，還可能對全球汽車產業的供應鏈穩定性和創新步伐造成不利影響。

德國《商報》29日稱，美國政府擬議的禁令也引起瑞典汽車行業的擔憂。瑞典電動汽車製造商極星汽車（Polestar）週一在向美國商務部提交的一份聲明中警告稱，美國擬議的網絡安全規則將相當於銷售禁令，其在中國以及美國南卡羅來納州的工廠也將受到影響。極星是沃爾沃和吉利合資打造的高性能電動車品牌，但該公司表示，其大部分業務在中國境外進行，只有約10%的員工在中國工作，10名董事中有7名來自歐美，首席執行官是德國人。極星要求美國商務部審查這些規定的相稱性。

《亞洲日報》稱，隨着美國今年年初釋放出對中國聯網汽車施加限制的信號，韓國政府和業界4月底已向美國政府提交意見表示，理解美方為應對安全威脅而採取的措施，但由於聯網汽車供應鏈調查範圍較廣，存在諸多潛在不確定性，管制措施實行時間等都將對韓國汽車生產業界造成巨大壓力。

中方堅決反對

中方堅決反對美國的打壓政策。中國商務部新聞發言人9月25日表示，美方相關做法毫無事實依據，違反市場經濟和公平競爭原則，是典型的保護主義做法，嚴重影響中美在網聯車領域正常合作，擾亂和扭曲全球汽車產業鏈供應鏈，也會損害美國消費者的利益。

中方指出，美方做法也是利用政府力量干擾企業經濟商業合作的非市場行為，構成經濟脅迫。中方敦促美方停止泛化國家安全的錯誤做法，立即撤銷相關限制措施，停止對中國企業的無理打壓。中方將採取必要措施堅決維護中國企業的合法權益。