機、車、倉等技術加速應用 無人快遞送入千家萬户（經濟新方位）

更快——不到24小時，順豐“無人機+航空貨運”協同接駁，讓深山脆李跨越上千公里，從枝頭鮮到舌頭；

更廣——中通無人車在多地規模化應用，監管的無人車實際行駛總里程突破100萬公里；

更新——最大載重1000公斤、續航160公里，京東推出新一代智能配送車，配送效率再提升；

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快遞業服務千家萬户，隨着智慧物流深入發展，無人機、無人車、無人倉加速落地應用，我國快遞業快步邁向智能時代。當前，無人快遞領域呈現哪些新趨勢？人工智能技術如何助力快遞業提質升級？記者採訪了國家郵政局有關負責人及快遞企業。

運力更足、場景更多、覆蓋更廣

10月25日上午10點，江蘇蘇州陽澄湖畔，大閘蟹被捕撈上岸，一架豐翼無人機隨即載滿鮮蟹騰空起飛，最快4分鐘，便能到達順豐陽澄湖中轉場；自9月25日開湖以來，無人機已運送大閘蟹超300架次、累計載重超2700公斤。

“今年，無人機運送大閘蟹實現常態化。”順豐旗下豐翼無人機政務總監陳孝輝介紹，這樣不僅提高了源頭產地的攬收效率，還能更好滿足客户對生鮮的時效需求。“無人機+全貨機”協同配送，每天有10噸大閘蟹從陽澄湖“飛”往東南亞，最快48小時送達。

運力更足、場景更多、覆蓋更廣……今年以來，無人機配送逐漸“飛入”日常生活。“截至9月底，豐翼開通523條航線，飛行超百萬架次，運輸貨物超520萬件。”陳孝輝説，通過搭建低空物流網，貨物配送時長大幅縮短，以粵港澳大灣區為例，同城平均兩小時送達，跨城約3小時送達。

“空中快遞員”上崗，“地面快遞員”增崗。4月，中通快遞上線智駕無人車運營平台，直連40多個城市超100個網點，監管在用無人車超過200輛；5月，北京郵政在順義區探索使用無人車進行郵件盤駁，往返約30公里，可裝超500個包裹；6月，韻達快遞無人車在促銷旺季投用，與快遞小哥“人機攜手”，配送效率提升超三成。

無人技術在倉儲環節同樣大顯身手。智能稱重、數字“量體”、六面掃描……走進京東物流的智能倉儲中心，一個個滿載商品的貨架在倉庫內“遊走”。定睛細看，這些貨架上長了“腳”——它們便是搭載5G技術的智能揀選和搬運機器人。

“別看它們個頭小，卻聰明有力氣，一旦接到下單指令，便能精準鑽入目標貨架底部，將其穩穩抬起，送至作業區。”京東物流相關負責人介紹，此套設備每小時可揀貨超600單，效率較傳統人工提升3到5倍，已應用在10多個智能產業園。

“近年來，郵政快遞業創新發展呈現出良好勢頭，有力支撐業務量持續攀升。”國家郵政局有關負責人表示，無人機、無人車、無人倉等設施裝備加速落地，5G、人工智能等新技術不斷融入攬收、分揀、運輸等各個環節，有效促進了行業自動化迭代、信息化革新、數智化升級，也更好滿足了人民羣眾物流需求。

政策助推，無人快遞進入商業化應用階段

“無人快遞經歷了初期探索、技術突破和商業化應用3個階段。”國家郵政局有關負責人説，經過前期技術探索、概念驗證到中期解決技術難題、提升技術穩定性，短短10年間，無人快遞已由點及面進入商業化應用階段，有力助推行業降本提質增效。

無人技術為何能在郵政快遞領域生根發芽、茁壯成長？

看需求，超大規模市場催生海量寄遞需求，為無人技術落地生根提供肥沃土壤。

“近年來，我國電商快遞迎來爆發式增長，再加上人們對快遞服務時效的要求提高，建設擁有超大容量且處理能力強大的無人倉勢在必行。”京東物流相關負責人説，2014年以來，公司已在20多個省份建成40多座智能物流園區，大幅降低物流成本，提升配送時效。

面對日益高效、海量的物流需求，無人技術以速度快、成本低、效益好、靈活度高等優勢，在末端配送環節有效支撐了行業的快速增長。“預計未來3到5年，行業有望部署超過20萬台無人配送車，進一步帶動技術進步和成本降低。”菜鳥集團自動駕駛業務中心總經理楊光説，菜鳥無人車與驛網通、驛站掌櫃等APP緊密集成，能夠基於網點訂單等數據，智能調度車輛，確保及時發車、按時卸車，減少錯發漏發比例。

看供給，支持政策接連出台、技術創新走向深入，助推無人快遞快速壯大、枝繁葉茂。

“無人機業務發展的每一步，都與政策支持息息相關。”陳孝輝回顧，2017年8月，在民航華東地區管理局支持下，豐翼完成了第一代物流無人機的研發，不久後拿到首張“無人機航空運營許可證”。隨着批准項目試點範圍不斷擴大，一個低空物流網絡逐漸搭建，深圳市鼓勵創新無人機應用場景，豐翼開通首批無人機急救運血航線，運營業務邁出新步伐。

加強技術儲備，進一步釋放市場潛力

數據顯示：截至9月29日，今年全國快遞業務收入突破1萬億元，較去年提前近一個半月。

“今年以來，郵政快遞業加快數智化發展，新動能新優勢不斷形成。”國家郵政局有關負責人表示，隨着需求日益增長、企業積極佈局和公眾接受度不斷提升，無人技術在自主導航、智能控制、智能避障等方面取得重大進展，市場潛力還將進一步釋放。

“目前無人快遞車接駁服務僅限於網點到驛站之間，真正的送貨上門還沒能實現。”中通快遞副總裁金任羣説，公司不斷為日後無人車進入開放路段加強相關技術儲備，今年上線了無人車運營平台，具有無人車准入測試、路權管理和風險預警等功能，方便無人車在不同路段安全穩定運行。

技術創新讓企業能夠快速響應市場需求。“經過多年發展，無人機具備了更高的飛行穩定性、更長的續航時間、更準的定位能力和更強的載荷水平，能夠勝任快速、準確、安全的物流配送任務。”美團無人機業務負責人説，目前美團已初步完成飛行器、自動化機場及智能調度系統的研發工作，讓多場景、多天候的大規模無人機配送成為可能。

順豐投用冷鏈無人車，提供24小時運力，實現生鮮水果的高效轉運；美團將即時零售無人配送服務向社區、景區、公園、校園等多種場景延展，可為用户配送9.2萬種商品；中通推出“無人機+無人車”聯合配送，整體配送時間較傳統模式縮短一半……面對新技術帶來的新機遇，快遞物流企業加快探索新場景、形成競爭新優勢，助力無人快遞更加普遍。

據悉，下一步國家郵政局將出台人工智能+郵政快遞實施意見，並開展人工智能技術應用試點及研發中心認定，將數字化和智能化觸角更充分地延伸到收轉運派各環節，有效提高全要素生產效率，推動無人快遞加速進入千家萬户。

《 人民日報 》（ 2024年10月31日   第 02 版）