【一線調研】“鋼鐵駝隊”的加速度

央視新聞客户端消息（新聞聯播）：今年前三季度，中歐班列累計開行14689列，這其中中歐班列（西安）的開行量超過四分之一。這麼大的開行量是怎麼運行的？古老絲綢之路的起點當下又是怎麼實現貨運能力和服務品質的新提升呢？來看記者的調研。

一聲鳴笛，滿載着新能源汽車和機械設備的這趟中歐班列從西安國際港站駛出。今年前三季度，中歐班列（西安）開行達到4041列，同比增長了33.4%。

平均每100分鐘，就有一列中歐班列在西安國際港站啓程或到達。班列開行越來越密，各環節還有沒有堵點、卡點？西安鐵路部門、海關和運輸平台公司等7家相關單位的員工組成了一支調研小分隊。

近年來，中歐班列西安集結中心的集裝箱吞吐量年均增速達到30%，堆場一直用龍門吊給集裝箱稱重，用正面吊落箱，但因為龍門吊還肩負着裝卸班列的任務，集裝箱卡車常常只能等待，這大大影響了運輸效率。

發現問題後，調研小分隊與相關單位共同討論研究，為正面吊加裝精密稱重裝置，曾經排到過160分鐘的稱重過程被縮短到了5分鐘。

而一趟趟貨物流的背後，還有大量的信息流和票據流。大家發現在貨物上班列之前，需要7次報關手續，信息重複率很高。為了優化流程，中歐班列西安集結中心上線了“一單多報”系統，極大節約了辦理關務的時間。信息系統的互聯也讓跨越國境線的中歐班列大大提了速。

今年以來，跨裏海班列同比增長了24倍。穩定的運輸時間、越來越便利的通關流程和綜合成本的不斷降低，也吸引越來越多的企業選擇中歐班列運輸貨物。

如今，中歐班列（西安）已常態化運行18條國際幹線，實現了亞歐主要貨源地的全覆蓋。從“駝鈴相聞”到班列飛馳，從立柱架樑到聯通萬里，這支“鋼鐵駝隊”正加速鋪展着共建“一帶一路”的壯美畫卷。