俄羅斯批准6年再造600多架飛機

【環球時報綜合報道】俄羅斯政府批准擴大飛機、發動機和儀表生產計劃，將在6年內製造600多架飛機。俄羅斯政府表示，計劃為各航空公司交付142架SSJ-New飛機、270架MC-21-310飛機、70架伊爾-114-300飛機……這些飛機都有什麼特點呢？

“黑翼”應用飛機制造領域最新成果

這是一款中程客機，可擁有163至211個座位，最大航程5100公里，最大巡航速度0.82馬赫，其主要競爭對手是波音737和空客A320。

“黑翼”客機因機翼碳纖維的顏色得名，該機型應用了飛機制造領域的最新成果，機身複合材料比例超過30%，為同類飛機最高，這些複合材料均由俄羅斯企業生產。裝備PD-14發動機的“黑翼”於去年12月底進行了緊急疏散乘客和機組人員的地面測試。根據測試結果，聯邦航空運輸署批准變更型號合格證，允許飛機搭載更多數量的乘客。6架“黑翼”會在2024年交付航空公司。

“芯兒”，超級噴氣式客機家族的新成員

這是一款窄體支線客機，新機型被命名為SJ-100，最多可搭載103名乘客，它將成為超級噴氣式客機家族的新成員。

“芯兒”超級噴氣式飛機機身的40個系統和組件現已實現國產化，特別是航空電子設備和飛行儀表，該客機還使用了俄國產空調、制動、供電、供水和廢物處理系統及國產起落架。SJ-100試驗樣機去年8月底首飛，升空54分鐘，最大高度3000米，最高時速343公里。試飛員測試了飛機的穩定性和空中操縱性，檢查了座艙壓力自動調節系統、穿雲穩定性，並進行了復飛與着陸。

伊爾-114-300“機身百變”

這是一款100%俄羅斯國產渦槳客機，應用於地方航線。它是伊爾-114的升級版，最大載客數為68，將取代俄國內航線的老安-24及同類外國飛機。

伊爾-114-300可以在短跑道和土質跑道上起降，適合在航空基礎設施薄弱的地區以及氣候條件惡劣的俄北部、遠東和西伯利亞等地區運營。據專家介紹，伊爾-114-300是個“通用平台”，可進行各種改裝，變身運輸機、客貨兩用機、救護機、特殊用途飛機等。

圖-214“最易投產”

這是一款窄體幹線飛機，為圖-204的升級型號，於1996年首飛。專家認為，在俄民用航空受到嚴重製裁的情況下，圖-214是最容易投產的飛機。該飛機機身不含任何外國零部件，不依賴於外國市場。2022年，俄聯合航空製造集團啓動了20架圖-214飛機的生產計劃。

圖-214的最大航程為6500公里，滿商業負載時為4000公里，可最多搭載乘客210人。生產的飛機中，11架將採用170座至175座的兩艙佈局。首批交付的飛機暫時不為乘客提供互聯網服務，娛樂系統顯示器的裝載要到2026年完成。

伊爾-96-300可在全球飛行

伊爾-96-300是蘇聯第一款遠程寬體飛機，長度超過55.3米，高17.55米，翼展60.1米，競爭對手是波音777-200和空客A330-300，為世界十大最安全機型之一，目前已進入量產階段。該飛機可採用3艙佈局，根據佈局情況分300座、252座和235座。伊爾-96-300符合所有國際環保要求，可在全球所有的地區飛行。大機身內有兩層，分別是上層客艙和下層貨艙。

伊爾-96-300還開發了“空軍一號”特別款型，不少俄羅斯高級官員乘坐。伊爾-96-400M是伊爾-96-300的升級版，最多可搭載370名乘客，其現代化導航系統使用俄羅斯生產的部件。

“貝加爾”替代“玉米棒”

“貝加爾”將取代蘇制安-2飛機（俗稱“玉米棒”），該飛機計劃年產30架，2025年可能推出電動機型。“貝加爾”飛機適用於服務居民超過1800人的地區，與安-2相比，“貝加爾”飛機尺寸更小，速度更快，飛行距離更遠。

“貝加爾”的所有制造材料均為國產。該飛機將有9個座位，巡航速度300公里/時，最大航程3000公里，可使用土質跑道。2022年1月，“貝加爾”飛機在葉卡捷琳堡首飛，計劃每年最多生產20架。

本文刊載自《環球時報》“透視俄羅斯”專刊，內容由《俄羅斯報》提供。