出山入海 通達世界——西部地區高水平共建西部陸海新通道
自廣袤的西部腹地起始，西部陸海新通道出于山巒之中、通達四海之間。北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，這條動能澎湃的國際物流大通道為沿線地區打通了一條開發開放之路。
4月23日，習近平總書記在重慶主持召開新時代推動西部大開發座談會，強調大力推進西部陸海新通道建設，推動沿線地區開發開放，深度融入共建“一帶一路”。
如今，西部地區推動新通道共建共享，刷新通道建設速度，這條物流通道逐漸成為西部地區外貿“新名片”，描繪着“一帶一路”合作共贏的新樣本。
協同共建，通道發展不斷提速
在廣西平陸運河青年樞紐建設現場，工程機械在山坳間來回穿梭，工人正忙着進行混凝土澆築作業。
作為西部陸海新通道骨幹工程，平陸運河建成後，將在我國西南地區開闢一條由西江干流向南入海的大通道。
“西南地區貨物經平陸運河出海，比現行水運通道出海里程縮短約560公里，將進一步提升西部陸海新通道運輸效率。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司黨委書記、董事長程耀飛説。
時光回溯至2017年，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列從重慶駛出。開行之初，僅有1種物流組織方式，貨物品類不足50種，去回程貨物量嚴重不均。
2019年8月，《西部陸海新通道總體規劃》印發，標誌着通道建設從地方探索上升為國家戰略。同年，西部12省區市、海南省及廣東省湛江市在重慶簽署框架協議，開啓合作共建西部陸海新通道。
依託共建機制，西部陸海新通道基礎設施建設加快補齊，沿線地區間鐵路、海運線路不斷暢通，通道逐漸從“一條線”延伸至“一張網”。
甘肅相繼建成十天高速、蘭渝鐵路等，開行中亞國際聯運商品車圖定班列等；貴陽國際陸港吸引廣州港、湛江港、鹽田港等7個沿海港口設立無水港；四川打通南向通往貴州北部、廣西南寧和北部灣等地區的便捷鐵路通道……
如今，西部陸海新通道利用多種運輸方式，向南經廣西、雲南等沿海沿邊口岸出海，已成為內陸地區最繁忙的貿易走廊之一。
一組數據見證西部陸海新通道的建設成效——
開行規模加速增長，累計開行班列數量突破3萬列，且 “萬列”完成時間不斷縮短；
物流網絡迅速拓展，已有鐵海聯運班列、國際鐵路聯運班列、跨境公路班車3種物流組織方式，目的地拓展至125個國家和地區的542個港口；
運營質量穩步提升，貨物品類增加至1160餘種，涵蓋電子產品、整車及零部件等數十個大類，班列、班車基本實現“去回平衡”。
通道運行質效不斷提升，服務頻頻“上新”：成都青白江海關與沿線欽州、磨憨等海關建立聯繫配合機制；重慶開展多式聯運“一單制”改革；廣西累計開通183條海鐵聯運“一口價”線路……
動能釋放，開發開放形成合力
“這不僅是一條物流通道，更是一條西部開發開放‘高速路’。”北京大學國際關係學院教授翟崑説，西部陸海新通道帶動西部地區開放發展的同時，助力西部產業協同發展，釋放區域經濟動能。
10月底，55台“貴州造”新能源客車搭乘西部陸海新通道國際鐵路聯運班列，從貴陽國際陸港都拉營站開出，不久後抵達老撾萬象。
這是西部陸海新通道助力西部“新三樣”產品搭上國際貿易快車的一個縮影。數據顯示，前三季度，西部地區“新三樣”產品出口總值同比增長7.9%。
不僅是“新三樣”，藉助西部陸海新通道，甘肅的洋葱和橄欖油、重慶潼南檸檬、新疆鮮食葡萄、貴州茶葉等特色產品源源不斷走向世界，其中部分成為當地外貿新增長點。
依託西部陸海新通道，西部地區企業得以更深入地融入全球產業格局。
地處重慶合川的重慶德呈威科技有限公司，是一家從事摩托車研發、生產的高新技術企業。但長期以來，物流難題制約着企業“走出去”的步伐。
公司總經理楊和平説：“有了西部陸海新通道，產品運輸時間從最少兩個月縮短到4天，我們在海外市場的局面一下子打開了。”
今年前三季度，西部地區進出口總值同比增長8.9%，增速高出全國整體3.6個百分點；西部地區經西部陸海新通道進出口總值達5137.9億元，同比增長15%。
沿着西部陸海新通道，更多要素資源有效流動，助力西部地區協同發展。
陝西、新疆煤炭經西部陸海新通道運至重慶等地，保障當地能源需求；青海純鹼經西部陸海新通道運至廣西支持當地玻璃生產；廣西玻璃又經西部陸海新通道運至川渝用於整車製造……
推動更緊密的產業鏈供應鏈合作，越來越多跨省合作共建項目正加速落地。
川桂共同建設欽州生物質液體燃料生產基地項目，助力生物能源產業發展；川渝共同推動智能網聯新能源汽車、裝備製造等產業融合發展；甘陝聯手打造省際產業鏈條、產業集羣……
11月12日，西部陸海新通道省際協商合作聯席會議第四次會議將在重慶開幕，共建地區將就深化通道沿線產業鏈供應鏈協同發展進行探討，推動協同發展不斷深入。
互聯互通，共享“一帶一路”新機遇
鮮香麻辣的火鍋湯底翻滾，嫩滑的牛肉片涮個三兩下便可撈出，這些來自烏拉圭等拉美國家的優質牛肉，為重慶火鍋增添了新的滋味。
曾經，拉美牛肉需要先經海運抵達中國東部城市，再轉運到西部地區，物流時間長、成本高。如今，西部陸海新通道讓拉美牛肉運到重慶的物流時間明顯縮短，每集裝箱成本節省約1.5萬元。
一箱箱進口牛肉，見證着西部陸海新通道為“一帶一路”共建國家創造的合作新機遇。
“西部陸海新通道促進了雙邊經貿往來。”烏拉圭駐重慶總領事館代總領事瓦倫丁·圖裏斯表示，中國不僅是烏拉圭牛肉等農產品的重要市場，還給烏拉圭帶來先進技術、工業產品等。
像拉美牛肉一樣，更多“一帶一路”產品快捷進入中國市場，共享中國市場紅利。
在廣西東興口岸，一車車越南木薯澱粉經西部陸海新通道運至中國境內。
木薯澱粉是中國消費者喜愛的奶茶配料“珍珠”的原材料。廣西農墾明陽澱粉發展有限公司相關負責人韋潁説：“我們製作‘珍珠’的原材料大部分來自越南等東南亞國家。”企業在越南成立的全資子公司現有越南籍員工超170人，促進越南農民收入增長的同時，還帶動周邊國家木薯深加工產業發展。
西部地區融入共建“一帶一路”愈發深入，更多產業機遇正在湧現：在馬來西亞，中馬兩國共建的馬中關丹產業園正加快建設，將打造以鋼鐵、輪胎、鋁型材等為主的產業集羣；在老撾，中老兩國打造的萬象市現代農業產業園項目加快推進；中國還與柬埔寨合作探索中柬香蕉產業園項目。
“西部陸海新通道拓寬了中國和‘一帶一路’共建國家的商品市場，聯接了多樣的文化和經濟，為沿線國家提供了一個高效進入全球產業鏈的機會。”廣西社科院東南亞研究所副所長雷小華説。
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