閃耀珠海航展，飛行汽車助力中國低空經濟

【環球時報赴珠海特派記者 馬俊 樊巍】編者的話：在珠海舉行的第十五屆中國國際航空航天博覽會，吸引了國內外前所未有的關注。在民用航空領域，商業航天、低空無人裝備是本屆航展亮點，《環球時報》赴珠海報道記者在航展上對上述領域的最前沿應用印象深刻。低空經濟是新質生產力的典型代表之一，被譽為“千米低空，萬億市場，中國經濟新引擎”。本期財經週刊拿出頭版到4版4個版面，聚焦商業航天以及低空經濟的市場前景。

在本屆珠海航展期間，“飛行汽車”是最火的展台。小鵬匯天的分體式飛行汽車“陸地航母”在航展上完成了全球首次公開飛行，在自動駕駛的支持下，“陸地航母”展示了“低空直線加速”“螺旋上升”“勻速降高”和“精準降落”四大飛行科目。除了小鵬，還有許多展商拿出飛行汽車的各種創新形態，在這裏《環球時報》記者也看到飛行汽車很多未來場景，打“飛的”去遠方或許不久就能實現。

多款飛行汽車亮相

儘管《環球時報》記者早有了多年駕齡，而且也進入過各型戰鬥機、運輸機和民航飛機的駕駛艙有過體驗，但在本次珠海航展中真正坐進了多款飛行汽車時，依然感覺非常詫異——這哪裏是汽車了？分明就是一款小型飛機啊！

對於《環球時報》記者初次體驗飛行汽車的詫異，小鵬匯天合夥人、副總裁仇明全表示，目前的確沒有關於“什麼才是飛行汽車”的明確定義。“這就像歐洲空客公司所生產‘空中客車’，其實不是地面跑的客車，而是民航客機的道理是一樣的。”

總體來説，仇明全概括稱，如今通常説的飛行汽車，可以理解為未來會成為老百姓身邊、解決出行問題的地面和空中融合型載人交通工具。

《環球時報》記者在珠海航展現場看到，參展方展出的飛行汽車外形與結構差異很大。例如小鵬匯天的“陸地航母”其實是由陸行體與飛行體兩個部分組成，它們可進行自動分離、結合。其中陸行體與普通商務車類似，為4-5人座艙，飛行體則是純電動的有人駕駛飛行器，可實現垂直起降和短時間的低空飛行。

而沃飛長空公司旗下的AE200則是一款5-6座級純電動有人駕駛載人eVTOL（電動垂直起降航空器）。此次航展的批產構型是6座，1位駕駛員、5位乘客的配置，航程可達200公里，飛行時首先是像直升機那樣垂直起飛，不需要專門的跑道，採用傾轉構型，平飛時旋翼可從90°到0°。

沃飛長空首席市場營銷官費嵐告訴《環球時報》記者，eVTOL具有新能源、垂直起降、智能化等特點，無需跑道，在城市樓頂即可快速完成起飛和降落，可大幅縮短出行時間。今年6月， AE200驗證機順利完成全尺寸、全重量、全包線傾轉過渡等系列飛行試驗所有科目，成為中國首個、全球第二完成該類試驗科目的eVTOL。

此外，珠海航展上還出現多款介於這兩種設計之間的飛行汽車，往往看起來是家用轎車與小型多旋翼飛機的組合體。這些形態各異的飛行汽車設計，代表着中國在此領域的全面創新。

距離“城市立體交通”可能需要15到20年

《環球時報》記者關注到，此次珠海航展沒有外國展商的飛行汽車參展。目前，一些歐美日的飛行汽車進展不順。比如，於2019年推出首款飛行汽車的美國Terrafugia公司，2017年被中國汽車品牌吉利收購；德國空中出租車開發商Lilium近日表示，該公司在德國兩家子公司已決定申請破產；日本鈴木汽車與SkyDrive公司製造的飛行汽車，最早也要2025年才能獲得相當於車輛合格證的適航證……彭博社12日報道稱，“美國在空中出租車競賽中輸給中國”。

如今城市交通擁堵問題越來越嚴重，因此飛行汽車為代表的立體化城市交通解決方案也受到越來越多的關注。在很多人的想象裏，飛行汽車應該如同科幻電影裏那樣，可以讓乘客隨心所欲地在城市高樓之間穿梭或者高速在城市之間往返，因此對於如今出現的飛行汽車總感覺有些失望。也有不少人對於飛行汽車的安全性和可靠性心存疑慮。

仇明全表示，飛行汽車想要快速發展涉及很多因素，包括空域開放、空中交通管制等，從技術到政策層面多領域都要取得突破。如今的飛行汽車得以逐步實用化，其實是依託於新能源車的技術大發展，因此在全球範圍內，中國的飛行汽車整體發展最為領先。

此外，飛行汽車被大眾所接受也不會是一蹴而就的。為此，小鵬匯天提出階段性飛行汽車發展目標。仇明全解釋稱，第一階段首先用於限定場景，避開在人口密集的城市飛行所帶來的嚴苛要求，而是選擇相對偏遠的郊區、景區、營地等，用於觀光旅遊、體驗飛行等，“陸地航母”就是為此設計的；經過一段時間的實際運營，在飛行汽車的安全性得到實際驗證以及相關管理標準逐步建立後，預計再過5至10年會出現飛行汽車的典型場景應用，也就是在（機）場-（車）站之間、城市之間路線相對固定的網格化出行；隨着越來越多的技術成熟，在基本解決飛行汽車的成本、安全和管理問題之後，可能才會出現科幻電影裏描述的真正的城市立體交通，這個過程可能需要15到20年。

歐美關注中國發展動向

對於消費者而言，想要搭乘飛行汽車還面臨空中飛行的駕駛問題——想要考取傳統飛行器的飛行執照相當昂貴和費時。如何跨越這個門檻，各家飛行汽車企業選擇了不同的發展思路。

今年4月，中國億航智能公司宣佈獲得由中國民用航空局頒發的EH216-S無人駕駛載人航空器系統的生產許可證，這也是全球eVTOL行業內首張生產許可證。EH216-S本質是一款載人的無人機，乘客不需要手動空中駕駛，從而避開了考取飛行執照的問題。

而沃飛長空的AE200在使用設計上更類似出租車，由專門的駕駛員負責空中飛行。沃飛長空設想的eVTOL最終目標是在城市立體交通的大規模常態化商業運營，預計可以通過空中快線，設置固定起降點和飛行班次等方式，實現城市區域內點對點的空中直達；或以空中出租車模式，消費者只需在APP上輸入目的地預約打“飛的”。

飛行汽車是一個全新領域，不僅研發設計的挑戰多，而且在適航取證、空域管理等方面也都需要各方協同。例如想要發展飛行汽車，低空空域開放是繞不過去的話題。中國空軍在珠海航展新聞發佈會上宣佈，將與民航部門合作，積極支持深圳無人機城市飛行試點。 

飛行汽車還必須拿到民航部門適航認證。但飛行汽車領域出現了技術和產品都走在監管前面的特殊情況，在全球範圍內都缺乏先例，審定基礎和標準基本為零。因此億航公司申請EH216載人無人機型號合格審定是全世界首例，引起世界無人機設計製造者及歐美國家民航局方面高度關注。此外，隨着未來越來越多的飛行汽車上天，它們應該遵循什麼樣的交通規則，飛行天路如何設置才能降低發生空中碰撞的風險，都是全新的城市立體空中交通管理新課題。