國際大洋發現計劃（IODP）中國辦公室主任拓守廷：“夢想”號讓人類距“打穿地殼”又近一步

【環球時報報道 記者 劉揚】11月17日，由我國自主設計建造的首艘大洋鑽探船“夢想”號在廣州正式入列，標誌着我國深海探測關鍵技術裝備取得重大突破。圍繞“夢想”號將如何助力我國深海研究，以及將在拓展國際海洋合作方面發揮怎樣的獨特作用等話題，《環球時報》記者18日專訪了國際大洋發現計劃（IODP）中國辦公室主任、同濟大學海洋與地球科學學院副院長拓守廷。

為何要研製“夢想”號

拓守廷對《環球時報》記者表示，“夢想”號的入列標誌着我國在深海進入、深海探測、深海開發方面邁出了重要一步，是我國海洋科技高水平自立自強的重要裝備保障。此前，只有美國（“決心”號）和日本（“地球”號）擁有專用的科學鑽探船。大洋鑽探船是海洋科學領域的“航空母艦”，現在中國科學家也擁有了自己的大國重器。

對於為何中國要研製自己的鑽探船，拓守廷表示，大洋鑽探計劃最早由美國於1968年發起，經歷了四個發展階段，現階段國際大洋發現計劃（IODP）已於今年9月結束，大洋鑽探國際合作進入新時期。後續，歐洲和日本正在組織發起歐日主導的國際大洋鑽探計劃（IODP3），將繼續憑藉日本“地球”號鑽探船和歐洲“特定任務平台”（根據不同的科學目標租船）在全球組織航次。我國則正在發起自己主導的國際大洋鑽探計劃，圍繞國家戰略需求並結合地球系統科學前沿，提出中國大洋鑽探面向2035年的科學目標和優先研究領域，未來將通過“夢想”號等裝備自主組織航次，與歐日IODP3合作，聯合引領世界大洋鑽探。

“夢想”號的未來計劃

根據公開報道，“夢想”號長179.8米，寬32.8米，排水量4.26萬噸，續航力1.5萬海里，自持力120天，載員180人，全球海域無限航區，可在6級海況下正常作業、16級超強颱風下安全生存，滿足全球主要海域橋樑通行及碼頭停靠條件。該船採用“模塊化”設計理念，攻克多項世界級技術難題，以“小噸位”實現“多功能”，國際首次創新集成大洋科學鑽探等多種功能。據瞭解，“夢想”號鑽採系統國際領先，最大鑽深可達1.1萬米，有望助力全球科學家實現“打穿地殼、進入地球深部”的科學夢想。

對於“夢想”號後續工作計劃，拓守廷表示，未來中國將依託“夢想”號等鑽探船和裝備在全球海域執行國際大洋鑽探航次，在上海臨港建設運行國際大洋鑽探巖芯實驗室，與其他國家的科研團隊共同開展研究，共享資源和成果，推動全球大洋鑽探事業發展。

據介紹，我國將以深鑽、深網（海底觀測網）、深潛“三深聯合”的多元化形式代替傳統的一元化鑽探形式，加強與其他深海探測技術和裝備的協同作業，形成科學與技術並重的中國大洋鑽探特色優勢，大幅提升我國在深海科學基礎研究、深海觀測探測以及智能裝備等領域的創新能力，全面深化對深海的認識和理解。利用“夢想”號這一重大科技平台，培養和鍛鍊我國大洋鑽探專業人才隊伍，吸引更多科研人員參與到深海鑽探研究中來。

我國於1998年加入國際大洋鑽探，20多年來，我國為國際大洋鑽探做出突出貢獻。拓守廷表示，由中國科學家設計領導的南海四個大洋鑽探航次，在南海深部取得一系列突破性成果，使南海成為鑽探程度最高的邊緣海，為全球海洋科學研究做出了重要貢獻，提升了國際海洋科學界對中國科研實力的認可。

據拓守廷介紹，20多年來，全國各系統40多家單位170餘位科學家上船參加航次，數千人隊伍參與相關研究，逐漸培養了一支具有一定規模、較高水平和國際視野的深海科技研究隊伍。近年來，我國在大洋鑽探裝備和技術方面也取得了長足進步。目前已擁有“夢想”號深水鑽探船、“海洋地質十號”淺水鑽探船和“海牛號”海底鑽機等體系完整的鑽探船和裝備。

助力全球科學家“打穿地殼、進入地球深部”

地球由內到外分為地核、地幔和地殼。莫霍面是地殼與地幔的分界面，但人類活動和科學探索一直侷限於地殼表層。隨着深度增加，鑽探難度因岩石硬度、温度和壓力的增加而加大，因此人類從來沒有成功打穿過這個界面。

國際大洋發現計劃367航次首席科學家、廣州海洋地質調查局研究員孫珍表示，當時我們發起國際大洋鑽探的目標就是想打穿莫霍面，它位於距離海底6公里左右的深度，看似不遠，實際上很遙遠。深海環境惡劣，實施作業難度大、成本極高，需要很好的保障系統，人類“鑽穿莫霍面”的夢想已近60年，實際上只鑽透了不到1/3的深度。要想實現它，不能僅依賴老的思想和工藝，一定要有新型科考船。 

根據計劃，“夢想”號將在未來兩年內完成大洋鑽探首鑽。拓守廷表示，“夢想”號作為全球最先進的大洋鑽探船之一，具備強大的鑽探能力、完善的實驗室設施和先進的信息化系統，將為國際海洋科研合作提供一個高端共享平台。