國際大洋發現計劃(IODP)中國辦公室主任拓守廷:“夢想”號讓人類距“打穿地殼”又近一步
作者:刘扬
【環球時報報道 記者 劉揚】11月17日,由我國自主設計建造的首艘大洋鑽探船“夢想”號在廣州正式入列,標誌着我國深海探測關鍵技術裝備取得重大突破。圍繞“夢想”號將如何助力我國深海研究,以及將在拓展國際海洋合作方面發揮怎樣的獨特作用等話題,《環球時報》記者18日專訪了國際大洋發現計劃(IODP)中國辦公室主任、同濟大學海洋與地球科學學院副院長拓守廷。

為何要研製“夢想”號
拓守廷對《環球時報》記者表示,“夢想”號的入列標誌着我國在深海進入、深海探測、深海開發方面邁出了重要一步,是我國海洋科技高水平自立自強的重要裝備保障。此前,只有美國(“決心”號)和日本(“地球”號)擁有專用的科學鑽探船。大洋鑽探船是海洋科學領域的“航空母艦”,現在中國科學家也擁有了自己的大國重器。
對於為何中國要研製自己的鑽探船,拓守廷表示,大洋鑽探計劃最早由美國於1968年發起,經歷了四個發展階段,現階段國際大洋發現計劃(IODP)已於今年9月結束,大洋鑽探國際合作進入新時期。後續,歐洲和日本正在組織發起歐日主導的國際大洋鑽探計劃(IODP3),將繼續憑藉日本“地球”號鑽探船和歐洲“特定任務平台”(根據不同的科學目標租船)在全球組織航次。我國則正在發起自己主導的國際大洋鑽探計劃,圍繞國家戰略需求並結合地球系統科學前沿,提出中國大洋鑽探面向2035年的科學目標和優先研究領域,未來將通過“夢想”號等裝備自主組織航次,與歐日IODP3合作,聯合引領世界大洋鑽探。
“夢想”號的未來計劃
根據公開報道,“夢想”號長179.8米,寬32.8米,排水量4.26萬噸,續航力1.5萬海里,自持力120天,載員180人,全球海域無限航區,可在6級海況下正常作業、16級超強颱風下安全生存,滿足全球主要海域橋樑通行及碼頭停靠條件。該船採用“模塊化”設計理念,攻克多項世界級技術難題,以“小噸位”實現“多功能”,國際首次創新集成大洋科學鑽探等多種功能。據瞭解,“夢想”號鑽採系統國際領先,最大鑽深可達1.1萬米,有望助力全球科學家實現“打穿地殼、進入地球深部”的科學夢想。
對於“夢想”號後續工作計劃,拓守廷表示,未來中國將依託“夢想”號等鑽探船和裝備在全球海域執行國際大洋鑽探航次,在上海臨港建設運行國際大洋鑽探巖芯實驗室,與其他國家的科研團隊共同開展研究,共享資源和成果,推動全球大洋鑽探事業發展。
據介紹,我國將以深鑽、深網(海底觀測網)、深潛“三深聯合”的多元化形式代替傳統的一元化鑽探形式,加強與其他深海探測技術和裝備的協同作業,形成科學與技術並重的中國大洋鑽探特色優勢,大幅提升我國在深海科學基礎研究、深海觀測探測以及智能裝備等領域的創新能力,全面深化對深海的認識和理解。利用“夢想”號這一重大科技平台,培養和鍛鍊我國大洋鑽探專業人才隊伍,吸引更多科研人員參與到深海鑽探研究中來。
我國於1998年加入國際大洋鑽探,20多年來,我國為國際大洋鑽探做出突出貢獻。拓守廷表示,由中國科學家設計領導的南海四個大洋鑽探航次,在南海深部取得一系列突破性成果,使南海成為鑽探程度最高的邊緣海,為全球海洋科學研究做出了重要貢獻,提升了國際海洋科學界對中國科研實力的認可。
據拓守廷介紹,20多年來,全國各系統40多家單位170餘位科學家上船參加航次,數千人隊伍參與相關研究,逐漸培養了一支具有一定規模、較高水平和國際視野的深海科技研究隊伍。近年來,我國在大洋鑽探裝備和技術方面也取得了長足進步。目前已擁有“夢想”號深水鑽探船、“海洋地質十號”淺水鑽探船和“海牛號”海底鑽機等體系完整的鑽探船和裝備。
助力全球科學家“打穿地殼、進入地球深部”
地球由內到外分為地核、地幔和地殼。莫霍面是地殼與地幔的分界面,但人類活動和科學探索一直侷限於地殼表層。隨着深度增加,鑽探難度因岩石硬度、温度和壓力的增加而加大,因此人類從來沒有成功打穿過這個界面。
國際大洋發現計劃367航次首席科學家、廣州海洋地質調查局研究員孫珍表示,當時我們發起國際大洋鑽探的目標就是想打穿莫霍面,它位於距離海底6公里左右的深度,看似不遠,實際上很遙遠。深海環境惡劣,實施作業難度大、成本極高,需要很好的保障系統,人類“鑽穿莫霍面”的夢想已近60年,實際上只鑽透了不到1/3的深度。要想實現它,不能僅依賴老的思想和工藝,一定要有新型科考船。
根據計劃,“夢想”號將在未來兩年內完成大洋鑽探首鑽。拓守廷表示,“夢想”號作為全球最先進的大洋鑽探船之一,具備強大的鑽探能力、完善的實驗室設施和先進的信息化系統,將為國際海洋科研合作提供一個高端共享平台。