王兆：中國汽車出海，新形勢要有新應對

第二十二屆廣州國際車展正在舉行，中外汽車企業共展車1171輛，其中全球首發車78輛、新能源車512輛，22萬平方米的展會規模也是盛況空前，充分展現當前汽車市場的琳琅滿目。2023年，中國汽車整車出口達491萬輛，超過日本位居全球第一；今年前10個月，中國汽車出口485.5萬輛，同比增長23.8%，全年出口量有望再次領跑全球。

然而，隨着保護主義傾向在一些國家和地區加劇，讓國際汽車市場長期存在的壁壘問題更加嚴峻。而歐盟新電池法、碳邊境調節機制、加徵“反補貼”税等一系列措施加速出台，也在令中外企業競合關係發生轉變，中國汽車出海面臨一系列新形勢新挑戰。對此，中國汽車產業需要把握方向、系統謀劃、合力攻堅，摸清國際市場，建強創新體系，培養專業人才，打造品牌形象，共同提升產業國際化發展水平。

挑戰一：目前中國汽車行業對國際市場的調研依然不夠充分。首先是在現行國際標準法規協調體系方面缺少主動權，海外知識產權佈局滯後、應對糾紛時能力與經驗不足。汽車產業身處技術前沿，如果不能對新興領域標準必要專利投入足夠關注，可能引發系統性知識產權風險。

其次，車企出海缺乏協同，導致“內仗外打”“海外內卷”。中國汽車企業數量眾多，但生產管理較分散，市場集中度偏低。在出海過程中，一些車企各自為戰，導致了目標市場、產品及模式高度同質化的問題，損害了產業整體利益。

對此，中國車企一方面要從國家和產業高度加強戰略謀劃，建立汽車出海企業協調合作機制，暢通政策、技術、市場信息交流，鼓勵在研發、採購、生產、基建等層面深度合作，形成整車及零部件、產業鏈上下游協同發展格局，從而增強出口產品及服務競爭力和在全球產業鏈供應鏈創新鏈中的影響力。另一方面，中國車企可依託聯合國世界車輛法規協調論壇、國際標準化組織等平台，加強戰略新興領域國際標準法規協調，統籌規劃、重點突破關鍵核心項目，同時積極拓展法規合作平台，促進規則標準“軟聯通”。這也有助於對目標市場重點領域知識產權佈局進行系統分析，儘快形成核心技術知識產權保護屏障，降低我國車企的潛在風險。

挑戰二：與發達國家相比，雖然中國車企在動力電池等核心技術方面有一定領先優勢，但總體優勢並不明顯，在傳統零部件與基礎系統技術方面仍然有差距，平台化設計和製造能力有限，產業鏈尤其是核心零部件供應鏈安全風險凸顯。

對此，中國車企一要統籌協調國內國際資源，聚焦戰略新興領域，積極開展跨行業資源的互補與調動，合力打造“信息—專家—渠道”的多層級、系統化聯動體系，實現關鍵區域和核心領域資源的統籌優化配置。二要依託和發揮中國超大規模市場、產業融合與技術集成優勢，以長期思維聯動國內國際兩種資源，提高貿易投資合作質量和水平，提高對急功近利、盲目跟風、扎堆出海等戰略誤判的警惕性。三要加快建立總部主導的全球聯合研發體系，掌握關鍵核心技術，實現科技自立自強，構建自主可控、安全高效的產業鏈供應鏈。同時以提升產品功能、性能和質量為出發點，緊跟數字化發展趨勢，不斷加強功能安全、網絡安全和數據安全等新型安全研究及體系構建，全面提升安全保障。

挑戰三：中國汽車海外銷售總體規模不小，但按單一企業計算則相對分散；出口車型以中低端為主，品牌形象和價值較低，售後服務體系也不成熟。數據顯示，2023年世界前五大汽車集團全球銷量均超過600萬輛，而中國車企品牌銷量達百萬輛量級的只有5家，且德、日、韓車企海外銷量佔總體比例超80％，而中國幾家頭部出海車企的海外銷量佔比僅在40%出頭。這既有中國車企出海較晚、缺少國際化人才儲備的原因，也與車企普遍以低價、高性價比的定位入手，對企業在設計、功能方面的實力與國際形象構建上投入不足離不開關係。 

對此，有意爭取海外市場的中國車企應在繼續練好“硬功夫”之外，調整好企業戰略方向，加快形成外向型、專業化的國際人才選拔、培養機制，儘快形成涵蓋工業設計、企業文化、品牌宣傳、制度合規等企業“軟實力”方面的人才儲備，着力打造、提升與維護企業國際化形象。同時，車企也要積極與國內外媒體、網紅等關鍵意見領袖建立溝通合作，處理好公共關係、形成傳播矩陣，才能更有效地讓中國汽車在外國潛在購買者中的印象越來越好。（作者是中國汽車技術研究中心有限公司中國汽車標準化研究院院長）