車企“出海”底氣足 重研發、暢物流，重慶汽車出口快速增長

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2023年，我國汽車出口491萬輛，成為全球第一大汽車出口國；今年前三季度，我國汽車出口量為470萬輛，較去年同期增加了近100萬輛，繼續保持快速增長。中國汽車出口為何實現飛躍，如何在海外站穩腳跟？“渝車出海”是一個生動縮影。

重慶是我國重要的汽車產業基地。據海關統計，2023年，重慶汽車出口36.8萬輛，同比增長29.8%；貨值331.7億元，同比增長51.9%。今年前三季度，重慶出口汽車貨值317億元，同比增長34%，其中新能源汽車出口貨值增長131.9%。

“渝車”如何在全球市場競爭中爭得先機、實現出海？

抓住技術和成本優勢，重點發力新能源

“渝車出海”火熱，新能源汽車的表現尤為亮眼。以重慶本土兩大頭部品牌長安和賽力斯為例，2023年，長安汽車新能源產品銷量同比增長69.2%，其在泰國佈局的首個海外生產基地投產後首期年產將達10萬輛；賽力斯新能源汽車產品逐步在歐洲市場站穩腳跟，新能源車型SERES 5新車訂單超過2萬輛。

“如今，越來越多的國家追求綠色低碳，大力推廣新能源汽車，為中國車企帶來機遇。當然，也離不開中國車企多年來的技術積累以及成熟的供應鏈帶來的成本優勢。”賽力斯汽車海外事業部副總裁萬治軍説。

技術領先，是出海的底氣。位於重慶市璧山區的重慶青山工業有限責任公司曾經是傳統工業企業，歷經多次轉型升級，核心業務已轉變為新能源汽車電驅動產品等核心零部件生產。如今，青山工業生產的核心零部件不僅隨着長安、賽力斯等本土汽車品牌出海，也成為多家海外知名汽車品牌的重要供應商。

“重慶汽車產業鏈有完善的供應體系，產業集羣化發展，為車企降本增效提供可能。”萬治軍説，“產業鏈條不斷完善，產品品質持續提升，成為支撐‘渝車出海’的重要因素。”

美達電器（重慶）有限公司的廠房內，多條生產線加班加點，趕製一家歐洲知名車企的印製電路板訂單，這是汽車電控領域的核心零部件。“我們90%的訂單來自歐洲，訂單早早從年頭排到了年尾，所有的產線都已經排滿了。”公司相關負責人張瑛介紹。

源源不斷的訂單代表海外用户的認可，更得益於企業不斷的研發投入和積累。

長安汽車堅持每年研發投入佔比不低於銷售收入5%的紅線原則；2024年上半年，賽力斯汽車研發投入28.27億元，同比增長320.61%；小鵬汽車歷史累計研發投入超過190億元，研發人員佔比超40%，2024年預計投入35億元用於智能研發，並新招募4000名專業人才，今後每年還將投入超過7億元用於算力訓練……正是中國車企持續不斷的研發投入，才逐漸打破技術壁壘，讓中國的新能源汽車產品具備了全球競爭力。

找準市場定位，注重長期耕耘

多年前開始佈局海外業務，如今賽力斯旗下各品牌汽車已銷往70多個國家，在全球有100多個貿易伙伴。“我們針對不同的市場定製不同的出海戰略。”萬治軍説，“比如北非及美洲國家消費者偏愛SUV和微型商用車，中東及歐洲國家消費者則更熱衷於兼具時尚感和科技感的智能網聯新能源汽車。”

“2021年賽力斯旗下品牌DFSK成為秘魯足球甲級聯賽利馬聯盟贊助商。如今到秘魯首都利馬街頭，DFSK的微型商用車很常見。”萬治軍説。

2023年3月，賽力斯在荷蘭阿姆斯特丹設立歐洲總部，目前已組建約30人的團隊。“團隊主要負責歐洲地區用户的售後服務保障，並提供配件倉儲及技術培訓服務。”萬治軍介紹，過去有些車企做出海生意，缺少長期經營計劃，也沒有建立起完善的產品售後服務保障體系。近些年來，大多數車企深挖各地市場，更加註重品牌的長期運營。

“中東國家因為天氣比較炎熱，需要不同於中國的整車熱管理系統；南美安第斯山脈沿線國家地處高原，車輛需要強大的高原爬坡能力；地處寒帶的國家，需要座椅加熱、方向盤加熱等功能……”睿藍汽車副總裁蔡建軍説，要儘可能滿足海外市場不同國家的具體需求。

如何持續提升企業出口能力？2023年12月，重慶市出台《重慶市“渝車出海”行動計劃》，重點瞄準細分出口市場開發適銷對路的傳統汽車和新能源汽車產品，以政策支持企業開拓創新。

暢通物流樞紐，為企業降本增效

重慶兩江新區果園港碼頭，江面上船隻來往、汽笛交鳴，貨物裝卸有條不紊。這裏是具備鐵公水多式聯運功能的國家物流樞紐，也是“渝車出海”的始發站之一。

通過長江黃金水道，果園港向東聯通長江經濟帶各港口城市羣，實現江海聯運；通過中歐班列，向西連接中亞及歐洲；通過西部陸海新通道向南連接東盟、南亞……

在果園港整車出口鐵路專線旁，上千輛“重慶造”的長安汽車在堆場排列整齊，等候司機將車輛開進轉運專用列車。重慶港海關物流管理科副科長劉廣宇説：“我們與重慶鐵路部門合作，於2022年12月開始使用轉運專用列車服務整車出口，出口汽車運力可提升約1.5倍，經核算能壓縮企業成本約15%。”

為進一步提高通關便利化水平，重慶海關還建立了商品汽車出口綠色通道，指導企業充分享受“預約查驗”等惠企措施，加強與口岸海關聯繫配合，最大限度壓縮班列在邊境口岸的通關時間。“目前從重慶始發運往中亞地區的整車中歐班列，基本3至5天就到了；如果整車專列走西部陸海新通道從廣西欽州港出海，18至20天能到歐洲。”劉廣宇説。

重慶鐵路部門還在物流組織模式上不斷探索創新。去年10月，首趟“渝甬精品快線”新能源汽車海鐵聯運班列從重慶團結村站開行後，在兩地主管部門支持下，鐵路、港口、船公司等主體實現聯動，提供從訂艙到港口出運的一站式線上服務，保障口岸通關高效順暢。

今年6月15日，渝深鐵海聯運班列迎來首發，在重慶和深圳間搭建起一條快捷、高效、綠色、環保的鐵路物流新通道，為“重慶造”產品提供了更多元的出海選擇，降低了物流成本，提高了運輸效率。

“出海的成本降低了，車企在出海之路上也會更有信心。”萬治軍説。