李長安：“3萬英里”高鐵讓一些外媒酸了

2024年中國高鐵營業里程已經超過4.6萬公里，換算成英里就是接近3萬英里。不出意外，趁着“3萬英里”這一重大節點，個別西方媒體又跳出來酸溜溜地唱衰中國高鐵，比如質疑我們是否真的需要這麼多高鐵。這種質疑顯然是故意而為之，它們無法接受中國高鐵在技術、建設效率和質量等方面的顯著優勢，目的無非是為了抹黑中國發展成就，通過貶低別人為西方國家在全球基礎設施建設領域“挽尊”。但在事實面前，這些指責是多麼蒼白而荒謬。

從上世紀末提出高鐵暢想，2000年之後推出建設方案並付諸行動，短短20多年時間裏，中國迅速成為世界首屈一指的高鐵大國，高鐵里程、運行速度和技術水平取得領先。中國高鐵里程從0增至4.6萬公里，排在世界首位，是唯一實現高鐵時速350公里商業運營的國家。從2008年國內首條高速鐵路正式通車到現在，我國高鐵網從“四縱四橫”擴展到“八縱八橫”，全國鐵路營業總里程突破16萬公里，其中高鐵超4.6萬公里，較2012年底分別增長64.2%、392.2%；建成投用鐵路客運車站超3300座，其中高鐵車站超1300座，年發送旅客近30億人次。

事實證明，高鐵是中國經濟極為關鍵的“加速器”。高鐵建設作為大型基礎設施項目，投資規模巨大，涉及眾多產業領域，從建築材料、工程機械到電氣設備等，有力拉動了相關產業增長。大量資金投入不僅直接帶動上下游產業的發展，創造眾多就業機會，還對穩定經濟增長起到重要支撐作用。相關數據顯示，每1億元高鐵投資可直接帶動冶金、建築、製造等關聯產業投資3億元左右，創造就業崗位2200多個。每一組“復興號”動車組有4萬多個零部件，可輻射600餘家一級配套企業、1500餘家二級供應商，形成5倍的產業拉動效應。另外，高鐵建設也會倒逼相關產業的技術創新和升級，為了滿足高鐵建設和運營的高要求，鋼鐵、水泥、機械製造等傳統產業不斷進行技術改造和創新，提高產品質量和生產效率。

現在，高鐵已經成為中國的一張亮麗名片，不但滿足國內需求，還有大量相關出口。統計顯示，正在穩步推進的高質量共建“一帶一路”倡議涉及高鐵建設2.63萬公里，佔全球高鐵建設計劃規模的28.3%，佔中國有望參與海外高鐵總里程的76%。高鐵成為拉動世界經濟發展的一個重要動力。2024年10月印尼雅萬高鐵開通運營滿一年，已有來自159個國家和地區的超過33萬名外國乘客搭乘雅萬高鐵。2024年5月西爪哇省遊客數量環比增加94.84%；今年前往萬隆的遊客數量增長10%—15%。雅萬高鐵與10多個萬隆旅遊景區合作推出“高鐵旅遊”套餐，帶動沿線地區酒店入住和餐廳收入大幅提升。據印尼官方數據，雅萬高鐵項目在2019年至2023年間為雅加達和西爪哇貢獻了86.5萬億印尼盾（約合400億元人民幣）的國內（地區）生產總值。

從未來趨勢來看，中國的高鐵建設仍有許多潛力可挖。從覆蓋面看，仍有不少城市還未連通高鐵，我國的鐵路規劃任務尚未完成。根據規劃，我國“八縱八橫”高鐵網主通道將於2028年建成；與此同時，在經濟發達、人口密集的東南沿海地區，越來越多的支線高鐵陸續建成；伴隨着以都市圈、城市羣為特徵的大中小城市協調發展格局形成，連接大城市及周邊地區的市域鐵路，正在成為接下來鐵路建設的重頭戲之一。總而言之，堅持高鐵發展是我國基於自身發展戰略和實際需求作出的篤定抉擇，不會因為西方輿論的無端質疑而改變。（作者是對外經濟貿易大學國家對外開放研究院研究員）