烏魯木齊機場大霧“盤踞”不散 氣象專家解讀

11月26日，新疆烏魯木齊出現團霧天氣，大量航班備降至吐魯番交河機場。鐵路方面啓動“空鐵聯運”應急保障預案，臨時加開烏魯木齊與吐魯番北間的動車組列車，緊急轉運旅客。

11月26日22時開始，新疆烏魯木齊地窩堡國際機場能見度低於航班起降標準，18架次航班備降至臨近的吐魯番交河機場，大量旅客滯留吐魯番。

為保證旅客平安抵達烏魯木齊，新疆鐵路方面第一時間啓動“空鐵聯運”應急保障預案，加開D9377、D9379、D9375三趟烏魯木齊至吐魯番北往返動車組列車，吐魯番政府部門調配大巴車，做好機場與火車站間旅客接駁，吐魯番北站調配工作人員和設備，臨時開闢專用進站通道、候車區域，安排人員在關鍵崗位做好旅客諮詢，引導旅客進站乘車。同時，烏魯木齊站協調烏魯木齊市交通局，增派出租車、大巴車等在烏魯木齊站出站口等候，確保專列旅客抵達後順利返家。

此次“空鐵聯運”用時4小時10分鐘，轉運了1673名旅客，並安排320人住宿。

11月28日0時，受烏魯木齊凍霧天氣影響，又有大量航班備降吐魯番交河機場。當地再次啓動“空鐵聯運”應急保障預案，申請“空鐵聯運”專列3列，分批次轉運旅客。截至28日凌晨4時30分，所有備降航班保障完畢，共轉移旅客1755人，安排住宿269人。

冬季影響北方機場的究竟是什麼霧？

隨着最近一股寒潮經過，我國北方多地不僅迎來了初雪，像烏魯木齊還連續遭遇霧天，甚至影響機場的正常運行。團霧、凍霧都是什麼霧？凍霧天氣是如何形成的？

*中國氣象局氣象分析師 李寧：*在霧的種類中，團霧和凍霧都會有非常大的影響。團霧具有極強的局地性，在大霧中數十米到上百米的局部範圍內，霧氣更濃，能見度也更低。是由充沛的水汽輻射降温而形成，多出現在雨後一兩天，天氣晴好時容易出現，是一種暖霧。凍霧，更像是一種過冷霧。

我們常説的霧，按照其微結構組成還有温度的不同可以分為三種：

0℃以上的水滴組成的是暖霧，包括團霧；

0℃以下的過冷水滴組成的是過冷霧，比如説凍霧；

由更冷的冰晶組成的是冰霧，通常出現在高緯度地區，比如南極北極。

烏魯木齊機場地形特殊 大霧“盤踞”不散

烏魯木齊市區三面環山，北部平原開闊，為典型的“喇叭口”地形，地勢由東南向西北降低，機場就位於市區的西北郊，該地的海拔高度比市區更低，使得機場區域為獨特的低窩“碗底”地形。

類似盆地地形，在秋冬季極易形成逆温層，氣流不易有水平和垂直流動。 所以，地形導致了烏魯木齊機場“局地性”大霧天氣。

23日開始，受到寒潮影響，烏魯木齊出現了明顯降温和強降雪，最高氣温降到了0℃以下，23日暴雪過後，積雪最深達到了14釐米左右，一直到28日，當地維持低温，最高氣温始終不超過0℃，所以這裏的積雪消融也很慢，截至目前，烏魯木齊依然有10釐米的積雪。

寒潮影響結束後，氣温有所回升，部分積雪出現昇華，水汽遇冷又凝華，形成過冷水滴，大量懸浮在空中，影響能見度，形成了過冷霧或凍霧，這些過冷水滴遇到地面或飛行器，也會迅速結冰。

28日在新疆天山北麓一帶，能見度較差，出現了大霧天氣。這一帶的霧可能還會持續，要到明天，也就是30日，能見度才會明顯好轉。