中歐班列跑出開放加速度

11月15日，隨着X8083次中歐班列（重慶—杜伊斯堡）從重慶團結村站駛出，中歐班列累計開行量正式突破10萬列，發送貨物超1100萬標箱，貨值超4200億美元。作為便利快捷、安全穩定、綠色經濟的新型國際運輸組織方式，近年來，中歐班列開行數量保持強勁增長，通道網絡不斷擴充，產品供給持續優化，已成為具有強大輻射力、帶動力和影響力的國際物流品牌。

跨越山海聯通亞歐大陸

2013年，我國提出共建“一帶一路”倡議，中歐班列應運而生並逐步發展壯大。從山城重慶到德國杜伊斯堡，從古都西安到裏海之濱阿塞拜疆，從浙江義烏到西班牙馬德里……翻開中歐班列運行線路圖，一條條鐵軌串聯成網，跨越山海，向亞歐大陸腹地延伸。

2016年統一品牌以來，中歐班列年開行數量由1702列增至2023年1.7萬列，年運輸貨值增長超7倍。開行萬列所需時間由開行之初的90個月縮短至6個月。這份運行成績單，彰顯中歐班列服務共建“一帶一路”亮眼成效。

數據顯示，在國內，鐵路部門已鋪畫時速120公里圖定中歐班列運行線93條，聯通125個城市；在國外，中歐班列通達歐洲25個國家227個城市以及亞洲11個國家超過100個城市，服務網絡基本覆蓋亞歐大陸全境。

“中歐班列為亞歐國際貿易提供了除海運、空運之外的物流新選擇。”中國鐵道科學研究院集團有限公司運輸及經濟研究所副總工程師張巍説，經測算，中歐班列運輸費用約為空運的五分之一，運輸時間約為海運的四分之一，綜合考慮高附加值貨物在途時間成本，與傳統海鐵聯運相比，中歐班列可節約8%至20%的綜合物流成本，且受環境影響小、穩定性高，具有明顯比較優勢。

中國國家鐵路集團有限公司貨運部相關負責人介紹，今年7月，鐵路部門鋪畫了“每日一班”跨裏海中歐班列圖定線路，在鞏固和穩定既有入歐主要通道基礎上，積極拓展南通道，跨裏海中歐班列常態化開行，持續完善暢通高效、多向延伸、海陸互聯的中歐班列國內外通道網絡格局。

雙向奔赴共享開放紅利

2020年，來自吉爾吉斯斯坦的米卡大學畢業後留華創辦義烏市冪卡進出口有限公司，主營外貿業務。當年底，公司首單貿易商品搭乘中歐班列運往海外。

“中國的發展給了我紮根創業的動力，物流通道的便捷為年輕創業者提供了‘搭便車’的機會。”米卡説，中歐班列（義烏）的常態化運行和時間優勢讓商品調度更自如，採購的貨物可直接搭乘中歐班列至阿克蘇站，再以集卡車通過口岸快速抵達中亞地區。

與年輕的米卡不同，盟德西班牙商品中心市場經理孔志堅早在2008年就開始從事進口貿易。2014年，中歐班列（義烏）首發開行，孔志堅率先嚐鮮，如今已是“鐵桿”貨主。

“回看過去10年，更像是一場相互成就。很多人關心的中歐班列回程率情況，在進口貿易商這裏恰恰是機遇。”孔志堅説，此前公司進口運輸方式以海運為主，而紅酒在海運過程中經常會受天氣影響發生顛簸，為保證品質往往需靜置一段時間才能售賣，前後算下來大概兩個月。但走中歐班列回程，僅需20天便可上架售賣。貨運週期大大縮短，意味着企業資金週轉更靈活，與此同時，進口火腿、葵花籽油等對時效要求較高的食品也可搭乘班列，商品品類不斷拓寬。

如今，每年有5萬餘種商品搭乘中歐班列走出國門，“中國製造”正以更快速度、更優價格走向世界；來自歐洲的機電產品、醫療器械等也在源源不斷流入中國。越來越多的商品通過中歐班列實現首次過境、首次出口、首次進口；國際冷鏈專列、新能源汽車專列、跨境電商專列等相繼開行，新型貿易業態不斷湧現。

在中鐵集裝箱運輸有限責任公司上海分公司國際聯運部副經理張偉看來，中歐班列搭建了沿線經貿合作新平台，以班列帶動運輸、貿易、通關一體化，以通道促貿易，以貿易促產業，讓更多國家和地區共享開放紅利。

共商共建聚力提質增效

“鋼鐵駝隊”穿山越海，途經多國，高效聯通是關鍵。張巍介紹，共商共建共享是中歐班列穩定發展的重要前提，這離不開運輸規則、運輸組織、安全保障、通關便利化等方面的制度創新。

運輸規則實現軟聯通。2017年，國內中歐班列運輸協調委員會和七國鐵路中歐班列運輸聯合工作組兩個協調機制先後成立。如今，兩大協調機制已成為共商共建共享中歐班列發展合作的有效平台，在提高運輸效率、降低物流成本等方面發揮了重要作用。

運輸模式創新發展。根據中歐班列境內外運輸組織特點，對中歐班列最大編組輛數和牽引質量進行優化，單列平均運量較開行之初提升34%以上；鐵路與海關部門加強對接，研發投用95306數字口岸系統，推廣快速通關業務模式，口岸通關效率和便利化水平大幅提升。

數字賦能安全有保障。一方面，積極應用北斗衞星定位、5G等新技術，創新研發電子施封鎖，更好保障運輸安全。另一方面，設計推出中歐班列國際貨運險產品，最大程度降低因涉及多國承運人變更，傳統鐵路承運責任制無法覆蓋全程的運輸風險。

業內人士認為，貿易是經濟增長的重要引擎和中歐班列發展的重要基礎，設施聯通是中歐班列穩定開行的前提條件，服務體系是提升競爭力的關鍵所在。要加速推進數字班列、綠色班列、共享班列，推動中歐班列朝着更高質量、更好效益、更加安全的方向發展。 （經濟日報記者 紀文慧）