中國經濟樣本觀察·縣域樣本篇丨上海華新：“快遞第一鎮”是怎樣“煉成”的？
新華社上海12月4日電 題：上海華新：“快遞第一鎮”是怎樣“煉成”的？
新華社記者姚玉潔、胡潔菲
你可能沒來過華新鎮，但你的包裹有可能“來過”——根據測算，全國每10件快遞中，就有7件由總部位於華新鎮的快遞企業承運。
從位於上海市區邊緣的小鎮，成長為“快遞第一鎮”，上海市青浦區華新鎮如今已匯聚中通、圓通、韻達、極兔等4家上市快遞物流企業總部和300多家快遞物流企業，形成了千億級物流產業。截至今年8月，全鎮税收累計完成49.80億元，同比增長14.4%。
千億級快遞產業蓬勃發展
11月17日下午，我國今年第1500億件快件——由極兔速遞攬收的一箱花牛蘋果，從甘肅天水發往重慶。
極兔速遞總部所在的華新鎮，是全國快遞產業的聚集地：
進入華新工業園區，由北向南第一家就是中通快遞總部，馬路對面是順豐華東區域總部所在地，往南過一條馬路就來到圓通速遞總部，周邊還佈局着極兔、安能等快遞物流企業，以及雅澳、則一等供應鏈公司……如今，佔地2280畝的工業園區已經擁有322家快遞物流及上下游企業。
這是位於華新鎮工業園區內的中通快遞總部（右）和順豐華東區域總部（無人機照片，10月9日攝）。新華社記者 方喆 攝
在圓通速遞總部的大數據中心，智慧大屏上即時跳動着快件全生命週期的可視化管理系統，攬收派送的包裹數據、集運中心的忙碌場景、數萬輛貨車的行駛狀況一目瞭然。
進入其智能倉儲園區，則像是進入了未來世界——海量的快遞包裹在卸車後進入自動傳送帶，通過DWS（智能尺寸、重量、條碼監測裝備）識別準確信息，分流至繁密的軌道，再經由無人供件車將快件按需分類。
圓通速遞副總裁葉鋒説，每台無人供件設備的額定產能超3000件/小時，目前園區一天處理快遞量接近300萬件。
“儘管外部環境有壓力，但快遞行業始終感受到朝氣蓬勃的市場力量。”韻達快遞相關負責人説，近年來韻達也在不斷增資擴產。
2023年，青浦區快遞物流業營收1568億元，佔全國的14.8%，其中絕大多數來自華新鎮。5年來，華新鎮規上工業產值累計完成993.01億元，全口徑税收累計完成308.89億元，年均增速4.4%。
產業崛起的“三張牌”
“快遞第一鎮”，非一日煉成。
沿着時間線追溯：2005年，圓通速遞率先落地華新；2010年，中通和順豐相繼落户；2015年，韻達來了；2020年，帶着豐富的海外運營經驗轉向國內市場的極兔速遞也選擇了華新……華新鎮能夠培育起千億級物流快遞產業集羣，得益於“三張牌”，即交通牌、耐心牌、數智牌。
——先看交通牌。“邊緣”成“圓心”，劣勢成優勢。
從地圖上看，華新鎮位於上海的邊界區域。但放眼整個長三角，這裏卻是熱力十足的“圓心”。
華新鎮內縱橫各有4條高速高架路網，臨空臨軌，1小時半徑可覆蓋長三角廣闊腹地。
“2020年極兔選擇落在華新，很重要的原因是華新鎮位於長三角樞紐門户，有通達世界的區位優勢。”極兔副總裁桂寧説。
近年來，華新鎮不斷強化其在上海商貿服務型國家物流樞紐中的作用。2022年，虹橋數字物流裝備港正式揭開面紗，規劃面積包括華新工業園區5.95平方公里和虹橋商務區華新片區2.52平方公里，青浦新城、華新鎮、虹橋商務區正逐步形成共振。
這是位於上海市青浦區華新鎮的圓通速遞總部大樓（無人機照片，10月9日攝）。新華社記者 方喆 攝
——再看耐心牌。耐心加恆心，錨定方向不放鬆。
事實上，如今令人豔羨的“黃金產業”，也曾經歷粗放發展的階段。
華新工業園區相關負責人沈國輝回憶，快遞業起步時，流動人口多、環境髒亂差，社會管理難度陡增，對經濟和税收貢獻卻不大，很多城區都把快遞業往外趕。“早些年每逢‘雙十一’，周邊交通要癱瘓好幾天，快遞堆積如山，附近生產企業也是怨聲載道。”
要不要繼續支持快遞業發展？對於快遞這棵當時其他地方看不上的“小樹苗”，華新鎮選擇了“等一等”的耐心和“幫一幫”的恆心，持續加大路網基礎設施建設和維護，全力整治周邊環境，最終實現了共贏。
“10年前來到華新鎮，園區附近還是油菜花田，道路坑坑窪窪，有多條‘斷頭路’。如今，華新道路通達、綠樹成蔭，還經常能看到騎行休閒的市民。”中通快遞集團副總裁張建鋒深有感觸。
十幾年來，從“雙十一”期間應對極端峯值的交通組織考驗，到產業長遠規劃、集羣賦能，華新鎮政府服務企業的水平和能力不斷提升。“‘無事不擾、有求必應’的營商環境和一以貫之、以心換心的安商氛圍，是許多快遞企業選擇在這裏發展的重要原因。”張建鋒説。
——最後看數智牌。加快數字化、智能化轉型，推動企業降本增效。
今年的“雙十一”電商購物旺季，華新鎮眾多快遞企業應用的物流“黑科技”讓人眼前一亮。從無人車到無人機，從智能重卡到無人驛站，快遞物流正逐步實現從“汗水快遞”到“智慧物流”的躍升。
亮眼的產業圖景背後，是有為政府與有效市場的“雙向奔赴”。
青浦區商務委主任張雋介紹，近年來，青浦區發起建設“長三角數字幹線”，依託龍頭鏈主企業吸引各類數字經濟企業聚集，由此形成緊密合作的創新鏈和產業鏈，有效賦能華新鎮的產業集聚和轉型發展。
中通快遞營運產品副總監樂愛華説，中通作為“長三角數字幹線”的合夥人，一方面積極與華新鎮上下游企業形成聯動，另一方面加速推動企業自身的數智化，目前已擁有超過1100人的技術研發團隊，投入使用460套自動化分撥設備，單票運輸成本從2010年的2元，降到2023年的4.5角。
從“黑馬”到“千里馬”
如果説此前快遞業的發展趕上了時代的風口，今天，中國快遞行業的發展更源於行業主動“向上生長”——在堅定不移推進數字化之外，從國內走向國際、從單一快遞走向綜合物流成為行業新的共識。
華新鎮也緊緊抓住快遞出海、進廠等新趨勢，持續在產業佈局、企業服務上發力。
“近年來，華新鎮抓住建設虹橋國際開放樞紐、絲路電商等政策機遇，建設快遞出海新通道，推動區域內快遞企業從‘運全國’到‘運全球’。”華新鎮黨委副書記黃濤説。
華新鎮一方面通過全面走訪調研，全方位瞭解企業出海的各項需求，鼓勵企業抱團出海，加快佈局海外業務，另一方面聯合海關探索監管創新，更好滿足企業國際運輸便利化需求。
“目前公司海外網絡已經覆蓋印度尼西亞、越南、菲律賓、泰國等13個國家和地區，海外業務對極兔的利潤貢獻已達約五成。”極兔速遞媒體事務負責人王鈺説。
這是位於上海市青浦區的華新鎮企業服務中心大樓（無人機照片，10月9日攝）。新華社記者 方喆 攝
推動快遞進工廠、物流嵌入產業鏈，華新鎮不斷探索新的服務模式。
近年來，華新鎮開通“鎮長直通車”走訪服務，全覆蓋走訪全鎮重點物流企業，主動為企業對接上下游產業鏈。同時，華新鎮正依託虹橋數字物流裝備港，圍繞分揀設備製造、智能機器人研發、無人機技術研發等，推動快遞物流一頭向數字供應鏈延伸、一頭向數字物流裝備拓展，讓行業持續迸發新動能。
“通過參與客户的採購、生產、庫存管理等環節，中通進一步實現與製造業等深度融合，這其中政府提供的服務必不可少。”張建鋒説，2021年，中通與福田戴姆勒汽車合作，通過整合快遞、快運、雲倉等資源，為企業提供零部件入廠的全程供應鏈服務，顯著提高了工廠的庫存週轉率。
“從‘黑馬’到‘千里馬’，快遞行業大有可為。”黃濤説，下一步，華新鎮還將與中國港灣合作，合力打造“華新·中交數字智造港”，助推當地企業更好參與絲路電商合作。同時進一步發揮“長三角數字幹線”的效能，以更開放的姿態、更務實的作風、更優質的服務，助力企業數字化、綜合化轉型，在上海建設商貿服務型國家物流樞紐中發揮更大作用。