首批新能源車主面臨“八年之癢”，換電池成本高引發市場關注

*【環球網消費綜合報道】*進入2024年，我國首批新能源汽車陸續進入“脱保期”，車主們面臨着換電池還是換車的兩難選擇。高昂的換電池成本成為焦點，引發行業內外廣泛關注。

根據工信部等部委的相關規定，自2016年起銷售的乘用車生產企業必須為電池、電機等核心部件提供至少八年或12萬公里的質保。2024年，這一質保期限已到，大量動力電池進入更換期。我國首批新能源汽車車主迎來了車輛電池的“八年之癢”。

數據顯示，近兩年內，超過八年電池質保的新能源汽車數量將達到1950多萬輛。更換這些老齡電池的費用高昂，甚至超過了舊車的殘值，給車主帶來了一定的經濟壓力。某特斯拉Model S車主表示，其換電費用高達20萬元，而其二手車估值僅為16萬元左右。

面對較高的換電費用，部分車主考慮置換新車。市場銷售人員指出，目前新能源汽車選擇多樣，價格適中，換電費用足以購買一輛新車或支付首付。

除了換電成本較高的問題，廢舊動力電池的處理也成為一大難題。預計到2025年，我國動力電池退役量將達到82萬噸，到2030年，這一數字將增至350萬噸。如何妥善處理這些廢舊電池，避免環境污染，是行業亟須解決的問題。

為緩解車主的換電焦慮，部分車企推出終身質保政策的同時，也提出了一些限制條件，如首任車主不過户、年行駛里程限制等，這些條件在一定程度上影響了新能源汽車的二手市場流通。

在電池壽命方面，行業頭部企業寧德時代已在長壽命電池技術上取得突破，計劃與蔚來汽車合作，實現動力電池使用15年，保持85%健康度的目標。固態電池作為未來發展方向，其更長循環壽命的特性有望進一步延長新能源汽車的使用週期。

首批新能源車主面臨的“八年之癢”問題，凸顯了動力電池更換成本較高、廢舊電池處理難等現實挑戰。需要通過共同努力、技術創新、政策支持和服務體系完善等措施，推動新能源汽車市場的健康發展。