跨越黃茅海“延長”港珠澳大橋！到底為了什麼？

2024年12月，黃茅海跨海通道通車在即，這是繼深中通道之後，粵港澳大灣區跨海跨江通道羣年內迎來的又一重磅成員。

為什麼廣東要斥資130億元，建設這條跨海段長度全球排名第八的港珠澳大橋西延線？

無論是深中通道還是港珠澳大橋，都至少連接着一個大灣區核心城市。而黃茅海跨海通道，連接的是珠江西岸、經濟總量接近的新生力量珠海和江門。

從黃茅海出發，我們尋找答案。

超級工程

2018年，飛躍伶仃洋的港珠澳大橋誕生，這座世界最長的跨海大橋，創下了世界橋樑史的奇蹟。

過去6年，港珠澳大橋見證了世界級灣區的誕生，尤其是2023年“港車北上”“澳車北上”政策落地，標誌着港珠澳“1小時生活圈”基本形成。

就在港珠澳大橋建成的2年後，黃茅海跨海通道項目打下了首根鋼管樁，開始動工。

這個項目起於珠海金灣區平沙鎮，設置高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋，東連港珠澳大橋，西連新台高速並與西部沿海高速相交，止於江門台山市斗山鎮。路線全長約31公里，採用雙向6車道高速公路標準，設計時速100公里，設計使用壽命100年。

其中，黃茅海大橋全長2200米，是世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋。在建設過程中，它還創下了兩項世界紀錄。

如果説，南沙大橋和虎門大橋，是珠江口跨海的“內環”，深中通道是“中環”，那麼黃茅海跨海通道和港珠澳大橋所構成的，就是“外環”。

如今，三級通道成型，大灣區跨海跨江通道羣把曾經隔水相望的土地，再次縫合在了一起。

從橋到僑

港珠澳大橋，給大灣區帶來了港人澳人北上的巨大流量。

你知道的是，他們喜歡逛山姆、買鮑師傅、citywalk；但你不知道的是，有一羣人熱衷於北上買房。而他們選擇置業的城市，不是深圳、也不是廣州，而是港珠澳大橋往西1小時車程的，江門。

這是一座位於珠三角西部的城市，面朝大海，在海外有一個響噹噹的名字，僑鄉。

江門有“中國僑鄉”的美譽，祖籍江門的華僑、華人和港澳台同胞近530萬人，比常住人口還要多。

數百年來，一代代僑民漂洋過海、闖蕩世界，五邑華僑華人足跡遍佈全球。

改革開放後，廣大僑胞和港澳鄉親報效桑梓，外資、技術、設備湧入江門，經濟社會發展發生了翻天覆地的變化。直到現在，江門活躍着4000多家僑資企業，累計投資總額超過470億美元。

穿越時空，這條連結着經濟和情感的紐帶，仍然把江門與港澳、與世界緊緊相連。

隨着粵港澳大灣區建設深入推進，越來越多華僑華人和港澳同胞回到江門投資興業、安居生活。

在新階段粵港澳大灣區建設中，江門搖身一變，成了服務港澳和僑胞的“連心之城”。

協調之翼

以黃茅海跨海通道聯通港澳，這裏面除了情感因素，還有更深遠的經濟因素。

廣東省委明確提出，“要健全珠江口東西兩岸融合發展體制機制”“發揮粵港澳大灣區高質量發展動力源作用，促進粵東粵西粵北地區融灣發展”。

去年，珠江口東岸深、莞、惠的GDP合計5.22萬億元，而西岸珠、中、江三城只有1.21萬億元。西岸三城，不敵東岸一城，是珠江口兩岸“東強西弱”的現狀。

珠江口西岸城市羣如何提檔？連接東岸高端要素資源是必選項。

放眼整個大灣區，江門處於“承東啓西”的位置，與廣佛都市圈、深港經濟圈兩大龍頭的陸路距離均在100公里左右，是大灣區通向粵西和大西南的樞紐門户。

以僑鄉為紐帶，延長港珠澳大橋，提升珠江口東西兩岸一體化發展水平，輻射粵西融灣發展。這，就是黃茅海跨海通道的重要意義。

100年多前，孫中山先生在《建國方略》中寫到，“在西江河口，東起澳門，西至銅鼓洲，可用之地約二百英方里。”意思是可以在這裏開發出一片新的天地。

當初的銅鼓洲，就是今天黃茅海跨海通道的西登陸點，江門台山廣海灣。

百年願景，映照當下。跨海、流動、融合，粵港澳大灣區即將迸發出的能量，將超乎世界的想象。

策劃：朱偉良

統籌：潘曉晨

文案：李靄瑩

攝像：熊毅 楊興樂 

剪輯：熊毅

配音：梁潔

設計：招鳳儀

出品：南方報業傳媒集團江門分社