春運方便了！今天，北京三條地鐵新線開通，七大火車站全部通地鐵

今日（12月15日）首班車起，*北京地鐵3號線一期（東四十條—東壩北）、12號線（四季青橋—東壩北）、昌平線南延一期剩餘段（西土城—薊門橋）及昌平線南延朱房北站等3條（段）城市軌道交通新線正式開通試運營。*朝陽站交通樞紐隨軌道新線開通同步投運。

據悉，朝陽站交通樞紐是京沈客專朝陽站的重要配套工程，是一座集公交、出租、網約車、旅遊巴士、自行車等於一體的綜合客運樞紐。伴隨着樞紐投入使用，旅客抵離朝陽站換乘將變得非常便捷。為配合朝陽站開通，北京公交集團也新開調整公交線路，方便市民換乘國鐵、地鐵。同時，東四環雙新橋主橋區改造也於近期完成，東四環輔路雙向可直達朝陽站。

“星耀天穹”屋頂引入陽光

12月14日，在朝陽站交通樞紐投入前一天，北青報記者來到樞紐站進行探訪，從樞紐站廳放眼望去，“生根”於地下三層底板的兩根菱形網格巨柱彷彿2片平面荷葉枝幹，從地下“生長”到地上，支撐起長寬各約146米的樞紐區屋蓋。

透過“星耀天穹”屋頂，陽光灑入車站站廳，站廳雖然處於負一層，但十分明亮。旅客們漫步其間，會生動地感受到“天似穹廬，籠蓋四野”的詩意畫面。樞紐站內，綠、藍、黃、橙四色彩虹標識清晰地標註了公交車、地鐵、出租車、網約車等不同交通方式的換乘位置，旅客很容易找到目標交通工具。

據施工方來自北京建工集團的朝陽站交通樞紐工程項目經理馬曉暉介紹，朝陽站樞紐基坑面積達5.4萬平方米，開挖深度達40米，包含三級基坑，且東側緊鄰高鐵站，施工難度係數大，為此，項目團隊開展課題攻關，採用雙環合攏技術填補了此類支撐體系在北京地區大體量公共建築施工中應用的空白。

鋼屋蓋投影面積1.3萬平方米，重達3200噸。為了確保工期進度最優，項目團隊摒棄了傳統的分片散拼、吊裝就位之法，採用整體拼裝、整體滑移方案，現場佈設了4條滑軌、36個滑靴、共108個支撐點位，託舉着鋼屋蓋平滑移動，在歷時29小時、累計滑動170米的施工過程中，鋼結構屋蓋在樞紐換乘大廳結構正上方精準就位，全程沒有出現一次“卡軌”，主體結構形變也始終保持在5毫米的控制要求內，創造了國內單層網殼體系滑移距離最長、綜合技術難度最大施工紀錄。

多種交通方式換乘更便捷

北京朝陽站是北京的鐵路樞紐主站之一，主要承載東北方向鐵路運輸任務。朝陽站交通樞紐除了保障北京朝陽站出站旅客的交通接駁外，也是面向東北地區旅客的首都名片。

首發集團公聯公司朝陽站交通樞紐工程負責人張洋介紹，樞紐位於國鐵北京朝陽站西側，總用地面積達5.58公頃，總建築規模約13.3萬平方米，地上兩層約3.1萬平方米，地下三層約10.2萬平方米，包括北側公交立體停車樓和南側樞紐換乘大廳，集鐵路、公交、地鐵、出租車、網約車、自行車等多種交通換乘方式於一體。

北青報記者探訪發現，樞紐站各層功能清晰，換乘便捷。從地面進入樞紐大廳，通過扶梯即可下到換乘大廳，直接到達國鐵候車大廳。在同一層，可換乘出租車，乘坐扶梯下行可換乘地鐵或者網約車；乘坐扶梯上行至地面層可換乘公交車。

首發集團公聯樞紐公司朝陽站交通樞紐站長陳少汀介紹，樞紐投入運營後，鐵路換乘地鐵距離約175米，換乘出租車和網約車距離約150米，換乘公交距離約175米；地鐵換乘鐵路距離僅100米，公交換乘鐵路約240米，公交換乘地鐵約250米。

兩條公交新線接入樞紐

陳少汀介紹，樞紐設施完備，公交線路暢達，*設有公交發車站台16個、公交及旅遊大巴停車位70個；出租及網約車服務高效，停車位充足達600個，另有出租車發車泊位15個；更有自行車停車位1500個，*全面滿足市民多元出行需求。

北青報注意到，公交候車區位於樞紐室內，市民可在室內候車，“風吹不到、雨淋不到”，大幅提升候車體驗。

據北京市交通委相關負責人介紹，為進一步促進公交地鐵接駁順暢，自12月15日起，新開592路、專50路、專85路接駁地鐵新線、新站；調整專195路，418路增發區間車引入北京朝陽站樞紐站；16路、571路等線路增移站位就近接駁地鐵，重點增加了地鐵東壩北站、姚家園站地面公交服務覆蓋，進一步促進兩網融合，確保乘客便捷順暢接駁，有效提升出行效率。

東四環雙新橋輔路雙向通車

12月14日，北青報記者在現場看到，東四環雙新橋改造提升工程已於近期完工通車，駕車從東四環輔路雙向可直達朝陽站交通樞紐。

據首發集團公聯公司相關負責人介紹，姚家園北街與東四環交匯處的原雙新橋通道寬7米、限高3.5米，北京朝陽站開通後，早晚高峯及節假日朝陽站大客流時極易引發東四環輔路聯通朝陽站進出站平台排隊擁堵，甚至影響朝陽公園橋及東風北橋掉頭車輛通行能力。

雙新橋改造提升工程長680米，主要為緩解該地區交通壓力，將東四環段改造為菱形立交，主路“縱斷”抬高、上跨姚家園北街，橋下為互通丁字路口，提高了行人和非機動車通行安全性和便利性。

據介紹，此前，雙新橋下僅有一個10米寬的橋洞，且為雙向單車道，雙向掉頭極難，極易引發交通擁堵。改造後，橋樑由10米拓寬至210米。因為空間足夠大，設置了兩條掉頭道，將極大程度緩解交通擁堵。

【相關新聞】

春運方便了！北京七大火車站全部通地鐵

隨着地鐵3號線的開通，北京七大火車站（北京站、北京北站、北京西站、北京清河站、北京南站、北京豐台站、北京朝陽站）全部通地鐵。

3號線、12號線平日最小間隔4分鐘

今天，3號線一期和12號線開通試運營後，平日最小列車運行間隔均為4分鐘。其中，3號線一期東壩北站首班車時間為5:05，末班車時間為22:50；東四十條站首班車時間為5:35，末班車時間為23:25。12號線東壩北站首班車時間為5:23，末班車時間為22:30；四季青橋首班車時間為5:52，末班車時間為23:25。

北京地鐵公司針對3號線、12號線線路特點設計出“漫步”主題列車，從開通當日起上線運行三個月。03035車作為3號線主題專列，車上內飾融入沿線東四十條站、工人體育場站、朝陽公園站、朝陽站周邊標誌性建築物元素；12011車作為12號線主題專列，車上內飾融入沿線人民大學站、大鐘寺站、安華橋站、三元橋站周邊標誌性建築物元素。2組列車以4種顏色佈置四節車廂，用表現力和藝術感染力較強的手繪方式，讓乘客通過流動專列感受一場視覺上的“城市漫遊”。

文 | 北京青年報記者  劉洋

綜合北京日報