新時代中國調研行之看區域·大灣區篇丨撐起廣東超三分之一外貿量，這個港口憑什麼？

新華社深圳12月19日電 題：撐起廣東超三分之一外貿量，這個港口憑什麼？

新華社記者唐詩凝、王豐

置身成千上萬個集裝箱堆疊而成的“集裝箱森林”中，是怎樣一種體驗？壓迫感十足？密集感爆棚？記者近日來到深圳鹽田港，一個突出的感受是，厚重但通暢、密集而有序，壯闊中湧動着澎湃活力。

走進鹽田國際集裝箱碼頭，長達數千米的岸線上，上萬噸級的巨輪依次排開，數台自動化岸吊運轉不停，閘口車流穿梭如織，一片繁忙景象……這個大鵬灣畔昔日閉塞落後的小漁村，已然成為世界級大港，能夠容納六艘長達400米的海上“巨無霸”同時靠泊。

鹽田國際集裝箱碼頭商務部副總經理龐凝跟記者分享了一組數字：作為全球最大單體集裝箱碼頭之一，鹽田港承擔着廣東省超三分之一的外貿進出口量，每週近百條航線通達世界各地。

“今年以來，我們新增了18條航線，覆蓋北美、南美、地中海、澳洲等區域。”龐凝介紹，鹽田港是華南地區大部分航線離開中國的最後掛靠港。

近年來，鹽田港等港區持續拓展國際中轉集拼、整船換裝等業務，加密全球航線佈局，同步提升港口作業與通關效率。2022年深圳港全港集裝箱吞吐量首次突破3000萬標箱大關，而今年，用時11個月就再次達到了這一里程碑。從這麼一個側面，可以看到我國外貿所藴含的韌性與活力。

在鹽田港，記者還注意到，此起彼伏的貨輪汽笛聲中，時常交織着火車的轟鳴——全長23公里的平鹽鐵路直接開進港區，使其與國家鐵路網緊密相連，通達廣大內陸貨源地。

“今年新開通的‘渝深港圖定班列’將重慶至深圳鹽田港區和香港葵青港區的運輸時間分別縮短至2天和3天，為內陸外貿企業提供了穩定和高效的綠色低碳出海通道。”龐凝説，截至目前，鹽田港已開通17個內陸港、32條海鐵聯運線路，服務輻射中部、西南等經濟區域。

遠洋線“牽手”鐵路線，意味着出海口“搬”到了內陸企業家門口，由此催生的外貿潛力正持續迸發。

把視野放寬，整個粵港澳大灣區，大大小小的港口恰似一顆顆珍珠，依託“粵港澳大灣區組合港”模式，顯現“大珠小珠落玉盤”的蓬勃發展態勢——以廣州南沙港和深圳蛇口港、鹽田港為樞紐港，珠三角內河港為支線港，不同海關之間實行信息互認，外貿集裝箱可在企業當地辦理報關、交還箱和通關查驗手續，實現港口間的一體化運作。

前不久，一艘滿載家用電器等貨品的“惠灣016”輪從中山市神灣港鳴笛啓航，全程只需“一次報關、一次查驗、一次放行”，即可在運抵深圳鹽田港後換裝遠洋大船出口歐美市場。

“兩港如一港”，“組合港”串出新動能——支線港得以共享樞紐港作為國際大港的資源，而港口“朋友圈”也為國際大港帶來了更廣闊的腹地。

“深圳港的265條國際航線資源與沿珠江內河碼頭的製造業貨源形成了優勢互補，有效助力粵港澳大灣區高質量發展。”深圳市港務管理局港航處主任科員詹曉薇説。

記者從深圳海關獲悉，“粵港澳大灣區組合港”項目啓動四年來，已累計開通線路43條，實現粵港澳大灣區內地城市全覆蓋，惠及企業超過5000家。“集裝箱在碼頭平均堆存時間減少三分之二，每年可為企業節省約3億元報關和用箱費用。”深圳海關口岸監管處副處長林浩宇説。

深圳市港務管理局相關負責人表示，接下來，將進一步提升數字化智能化水平，推進區域港口一體化協同發展，提升外貿進出口的韌性和便捷性，為推動粵港澳大灣區高質量發展貢獻力量。