迎接汽車全面智能化時代 大軍山·智能汽車科技大會舉辦

科技日報記者 劉垠

12月20日，以“迎接汽車全面智能化時代”為主題的大軍山·智能汽車科技大會（2024）成功舉辦。來自汽車、交通、通信、投融資等領域的企業代表，分享了各自對智能化賦能汽車產業的精彩實踐、發展思考與最新成果。大會由武漢經濟技術開發區管委會、中國電動汽車百人會和中國國際貿易促進委員會機械行業分會聯合主辦。

武漢市委常委、經開區工委書記劉子清在致辭中表示，智能網聯汽車是全球汽車產業發展的代表方向，成為汽車行業百年變局中最具顛覆性的變革力量，是未來汽車產業決勝汽車下半場的關鍵所在。

東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢説，“電動化”競爭上半場，我國已構築了領先全球的優勢，正加快駛向智能化競爭“下半場”。上半年，中國乘用車L2級及以上新車滲透率達到 55.7%，預計全年智能網聯汽車銷量將超過1700萬輛，滲透率超過60%，各家車企在智能化技術上加大投入，加快推動高階智駕和大模型技術普及應用，L3自動駕駛加速“上路”“車路雲”協同發展成趨勢。預計到2030年，車路雲一體化智能網聯汽車產業產值增量為2.58萬億，其中，智能網聯汽車新增產值將達2.03萬億。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，汽車智能化在短短兩到三年內迅速發展，已進入到比較理性的階段。智能駕駛功能的普及率顯著提升，特別是在新能源汽車中已超50%，且電動車在高階智能駕駛技術上展現出明顯優勢。消費者對智能化的需求已成為第二大考慮因素，不再僅關注功能的存在，更看重實用性和趣味性，這標誌着市場已步入通過核心競爭力取勝的新階段，預示着未來汽車行業需依賴產品力和服務質量來滿足消費者的高標準需求，而非早期的概念炒作或噱頭。

在張永偉看來，隨着汽車走向智能化，行業正逐漸展現出更多的半導體屬性，芯片的重要性日益增加，甚至可能取代電池成為汽車產業的核心組成部分。他建議要以開放、合作、專注的思路走好智能化發展之路，封閉走不好智能化，開放可以實現“1+1”大於2的聚合效應。

如何打造智能汽車差異化競爭力的關鍵路徑，成為與會嘉賓熱議的話題。東風汽車集團有限公司研發總院院長楊彥鼎説，智能網聯汽車作為新一輪科技革命和產業變革的重要載體，正在向“新汽車”演進，在這個過程中其核心競爭力體現在三方面：汽車產品的定義能力、應用軟件開發能力、生態資源的整合能力。未來單打獨鬥不可能取得成功，必須是自主自研加上生態合作的深度綁定，才能很好地推動智能網聯汽車的發展。他建議，在智能網聯、人工智能發展前期階段，要用更加開源的技術生態，加強數據的利用、治理，並重視人工智能存在的工程倫理方面的問題。

中國信科集團副總經理、總工程師陳山枝建議，要以科技創新引領新質生產力發展，建立智能網聯汽車和智能交通的發展模式，如基於5G和C-V2X的“聰明的車+智慧的路+協同的雲”的車路雲協同發展模式，支撐中國汽車產業和交通行業的變革，並培育智慧路網運營商、出行服務提供商等新業態、新商業模式，打造數字經濟和智慧城市新優勢。

理想汽車自動駕駛研發副總裁郎鹹朋認為，在AI時代，產品是從功能到能力的演進，之前大家拼的是功能，這些功能的差別會越來越小。要實現AI產品的技術研發和創新，算力和數據很關鍵。

談及如何“構建智能汽車創新生態”，與會者紛紛發表各自觀點。武漢人工智能研究院院長王金橋表示，當前大模型開啓了新一代技術革命，智能駕駛是大模型落地最快的行業之一，特別是隨着激光雷達成本的降低，智能駕駛逐漸普及。無人駕駛作為具身智能的重要載體，將是未來兩年內最重要的市場之一，預計市場規模將達10萬億元。

星紀魅族集團副總裁彭翻表示，全球汽車產業正從機械化、電動化進入以智能化、生態化為核心的3.0時代。汽車 3.0時代，以智能化為核心的“下半場”正在向縱深發展，典型特徵是以“手車互聯”為基礎的生態模式，操作系統和軟件生態成為車企構建差異化優勢的關鍵。消費者對智能連接解決方案的需求日益增長，購車時對智能化的關注度增速高達197%。

本次大會還見證了多個重要項目的簽約與揭牌，包括自動駕駛裝備商業化試點項目及智能網聯可信數據空間基地項目簽約儀式，長江奧特佳武漢研究院揭牌成立，“中部數據流通服務中心—武漢經開運營中心”正式揭牌成立，以及武漢車網獲湖北數據集團中部數據流通服務中心頒發的《數據資產登記證書》《數據產權登記證書》等五項權威數據證書。

大會期間，完成了國內首例“智能網聯汽車測試道路安全風險等級評估”數據產品的發佈與場內交易。2024全國智能駕駛測試賽總決賽也同步舉辦。