莫斯科新建地鐵站打破多項傳統

【環球時報綜合報道】蘇聯時期建設的莫斯科地鐵站一直被稱為“最美地鐵站”，其實，莫斯科市的現代地鐵站也完全可以與其媲美。

集中供暖的地上地鐵站“波塔波沃”站  今年9月，莫斯科地鐵索科利尼基線（紅線）波塔波沃站開通。這是個地上站，遠看像一艘巨大的宇宙飛船，線條柔和，形狀優美，沒有任何尖角。這座建築似乎正朝着建設中的新莫斯科起飛。白天，陽光透過玻璃牆，站內光亮温暖；晚上，地鐵站被內部和外部的燈光照亮，成為整個區域的燈塔和視覺中心。波塔波沃站是莫斯科第一個供暖的地上地鐵站，安裝了特殊暖風設備，前廳的附加保温措施和軌道牆的雙層玻璃磚能最大限度地減少熱量損失。

有最長地鐵馬賽克畫的“人民友誼大學”站  今年9月，莫斯科地鐵出現一條新線路——特洛伊茨克線（深綠線）。目前該線只有4站，每站都有自己獨特的外觀、裝飾和技術細節。但網上討論最多的是人民友誼大學站，該站因相鄰的大學得名。這個地鐵站最有意思的地方是有多個出口通道。通道長50米，一面牆上裝飾着馬賽克畫，被認為是俄羅斯國內最長的地鐵站馬賽克畫。

馬賽克由數千塊彩色石塊和彩色玻璃組成，描繪的是世界各地的著名建築。畫中能看到里約熱內盧、開普敦、德里、北京、莫斯科、聖彼得堡等城市的地標建築。據莫斯科交通廳介紹，為了製作馬賽克，用了經典的“直接組合”法。每個小塊正面朝上粘在牆壁表面，這樣不僅圖案清晰，而且便於隨時修補。馬賽克的作者是科茲洛夫，納加金諾灣站、榿木站和白海站的裝飾也是他的作品。如今，很多人專門去納加金諾灣站，以那裏的馬賽克特大魚為背景拍照。

自動扶梯最長的“瑪莉灌林”站  地鐵站深度是人們熱衷談論的地鐵紀錄之一。莫斯科最深地鐵站是“勝利公園”站，2003年開放，位於地下73米處。該紀錄本可以被去年開通的大環線上的瑪莉灌林站打破，但它只差了1米，停在了72米處。不過該站有最長的自動扶梯，長約130米，這個紀錄甚至用大字寫在扶梯旁邊的牆上，牆上還有長度標記，上行或下行一趟需要3分鐘。

最淺的地鐵站是“印刷工”站，1995年開放，深度只有5米，這對莫斯科來説非常淺。該站也是莫斯科最後兩個“蜈蚣站”之一，另一個是1991年開通的“弗拉德金諾”站。這兩個站之所以被稱為“蜈蚣站”，是因為站台上豎着兩排立柱，用作額外支撐。

建設時間最長的“斯巴達克”站  莫斯科地鐵還有許多其他隱形紀錄，例如斯巴達克站是建設時間最長的地鐵站，2014年開通，但奠基時間是1975年。當時並不是特別需要這個站，因為旁邊是圖申諾機場。這片區域被開發建設時，有關方面決定復建地鐵站。這是一項創紀錄的近40年的建設過程。旁邊的體育場有比賽時，該地鐵站人流量特別大。

站間距最長的“克雷拉茨”站和“斯特羅金諾”站  阿爾巴特-波特羅夫卡線（藍線）克雷拉茨站和斯特羅金諾站之間的距離達6.6公里。這兩座地鐵站2008年啓用，列車跑完兩個站台需要近8分鐘，普通區段通常需要兩三分鐘。

幽靈地鐵站“特羅伊採-雷科沃”站  之所以被稱為幽靈站，是因為它只是個技術站台，略長於一節車廂。最初，建設者想建個普通地鐵站，曾在車廂中的地鐵圖上標註為在建地鐵站。但這一想法最終被放棄，因為它在被保留下來的同名村莊旁，那裏不會有大量客流。不過，地鐵站仍設有通往地面的出口，以備如此長的區段內發生緊急情況時疏散乘客。出口附近的居民可能不太開心——他們的窗外就有進地鐵的通道，卻無法使用。

本文刊載自《環球時報》“透視俄羅斯”專刊，內容由《俄羅斯報》提供。