賽力斯超級增程構築技術“護城河” 站穩豪華車市場C位

2024年是增程汽車爆發的一年，有機構預測，我國增程式乘用車市場將突破100萬輛規模，同比增長111%，到2026年，這一規模將有望進一步擴大至200萬輛。在此趨勢下， 各大汽車品牌對增程技術從曾經“看不上”到如今“搶着上”，紛紛進入到這一賽道。而有一家企業已經在這條賽道上鑽研多年，它就是如今站在增程技術和豪華車市場C位的賽力斯。

三大領先優勢 引領行業發展

在今年廣州車展上，全新一代賽力斯超級增程系統正式發佈。該系統基於“賽翼（C2E）增程架構”與“RoboREX智能控制技術”打造，實現了靜謐無感、高集成、高效率三大行業領先優勢。

其中，賽翼增程架構作為一種全新的高集成化解決方案，配合RoboREX智能增程控制技術，實現智能主動能量管理，使增程器由被動工作變為主動工作，讓綜合油耗降低15%的同時，增程器噪音感知也降低90%。

並且，全新一代賽力斯超級增程系統油電轉換效率達3.6kWh/L，也就是一升油可以發電3.6度，達到行業量產增程器領先水平。

堅持創新迭代 定義技術標準

賽力斯超級增程之所以可以成為行業標杆，其背後是持之以恆的創新迭代。早在2016年，賽力斯便投入到增程技術的研發和佈局中。八年間，賽力斯超級增程已經歷了多次迭代升級，以“油電轉換率”和“NVH性能”兩條衡量標準，不斷突破技術邊界，為用户帶去極致體驗。

2019年，賽力斯率先實現增程器的量產，行業首創“油電轉換率”概念，並且其油電轉換效率、功率表現均超越同級。2021年，賽力斯突破增程系統效率桎梏，“油電轉換率”再次提升，超出行業水平20%。

2023年，基於對用户需求的洞察，為了讓用户在駕乘過程中擁有更加靜謐舒適的出行體驗，賽力斯首次將“NVH性能”納入增程器衡量標準，引領行業進入增程技術新時代。

在新的技術標準下，賽力斯超級增程系統以專用化為開發原則，運用高稀釋急速燃燒、大流量低壓冷卻EGR、高能定向點火、扁線定子繞組、強制油冷、高精度IGBT結温估算等行業前沿技術，實現了超高油電轉化率。

同時，利用噪音源頭控制+傳遞路徑抑制等技術手段，從源頭上降低振動與噪音，優化聲音傳導路徑，使得賽力斯超級增程系統NVH表現優於行業其他增程產品2~4dB（A）。

助力問界發展 持續為行業賦能

得益於賽力斯超級增程的領先技術實力，今年1-11月，賽力斯新能源汽車累計銷量達389,566輛，同比增長255.26%。問界新M7上市13個月累計交付新車23萬輛，再創中國新能源豪華品牌新紀錄；問界M9上市11個月累計大定超19萬輛，連續8個月蟬聯50萬元及以上中國市場豪華車型銷冠，持續刷新中國新能源汽車品牌新紀錄。

憑藉領先的性能和可靠性，賽力斯的增程器不僅為問界車型提供了強大的技術支持，同時也為整個汽車行業的發展做出了積極貢獻。截止目前，賽力斯增程器業務已與12 家行業夥伴達成合作。今年1-10月，賽力斯增程器的搭載量已經超過了37 萬，同比增長幅度更是高達780%，成為中國新能源汽車產業供應鏈上重要的組成部分。（發佈）