川藏、青藏公路建成通車七十週年 雪域高原幸福路
川藏公路怒江72拐雄奇險峻。
孫長山攝（影像中國）
四川省甘孜藏族自治州甲窪鎮，當地青年在展示直播售賣的商品。越來越多年輕人紮根家鄉，為川藏公路沿線發展注入活力。
新華社記者 儲加音攝
車輛行駛在青藏公路青海可可西里路段。
馬懷剛攝（影像中國）
數據來源：西藏自治區
交通運輸廳
世界屋脊，架起“彩虹”“金橋”，雪域高原，譜寫發展新篇。1954年12月25日，總長達4360公里的川藏公路和青藏公路同時通車拉薩，實現了西藏公路從無到有的歷史轉變。在川藏、青藏公路建設和養護歷程中締造出一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神，更成為凝聚各族人民羣眾團結奮鬥，推動西藏經濟社會實現跨越式發展的強大精神力量。
習近平總書記強調，“新形勢下，要繼續弘揚‘兩路’精神，養好兩路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團結之路、西藏文明進步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。”新時代以來，“兩路”經歷多次提質改造，通行效率和安全保障得到極大提升；西藏加速構建現代綜合立體交通運輸網，各項事業取得全方位進步、歷史性成就，“兩路”沿線地區發展迸發新活力。
在“兩路”建成通車70週年之際，本版推出特別策劃，講述一代代奮鬥者接續前進的生動故事，展現繼續傳承弘揚“兩路”精神、推動西藏高質量發展的壯麗詩篇。
——編 者
川藏運輸線老兵楊林——
“到父親戰鬥過的地方去”
本報記者 宋豪新
四川成都邛崍，一户人家珍藏着一張照片翻制的瓷板畫。畫中的人一身戎裝、風華正茂，右上角有行字：“於1967年8月29日西藏通麥光榮犧牲”。這行字，講述着半個世紀前發生在川藏公路上的英雄故事。
畫面主人公楊星春，是上世紀60年代奔忙在川藏運輸線上的一名汽車兵。在高聳入雲的陡崖邊穿行、在冰天雪地的山脊上顛簸，對他和戰友們來説是家常便飯。
1967年8月，身為連長的楊星春帶領車隊執行任務。到達西藏通麥時，公路因塌方完全阻塞。楊星春和戰友迎着滾滾飛石，分別從東西兩端向險區中心前進時，突然發生特大山體塌方，楊星春等10名官兵不幸犧牲。中央軍委授予他們“川藏運輸線上十英雄”稱號。
“父親犧牲時，我差4天滿4歲，妹妹只有1歲多。”珍藏瓷板畫的人，正是楊星春的兒子楊林。他説，父親犧牲時自己年齡太小，只能靠為數不多的照片想象父親的模樣。父親的英勇事蹟在楊林兄妹心中播下了忠誠擔當的種子。1982年，楊林和妹妹參軍入伍。楊林來到父親生前所在部隊，也成為川藏運輸線上的一名汽車兵。“到父親戰鬥過的地方去”，是他的樸素想法。
1984年3月，父親犧牲17年後，楊林首次執行川藏線運輸任務。走過海通溝、覺巴山、怒江72拐，泥巴路只比車身寬一點，一邊是高聳的峭壁，一邊是深深的懸崖。當車隊行至通麥大橋橋頭，楊林看到，“川藏運輸線上十英雄”紀念碑巍然屹立。輕輕誦讀碑上鐫刻的英雄事蹟，他淚如雨下。
退伍後，楊林精心蒐集保存與父親有關的遺存，把川藏公路上的故事講給子侄們聽。
2019年，楊林再次踏上了看望父親的路，與他同行的還有其他幾位烈士的親人。“現在路況好太多了，雙車道、柏油路，‘天險’變通途了！”時隔30多年，望着平整的路面、飛馳的車流，楊林感慨萬千，“很想把川藏線這些年的變化講給父親聽。”
距紀念碑不遠處，宏偉的通麥特大橋橫跨在易貢藏布江上。川藏公路通麥段整治改建工程2016年完工後，“五隧兩橋”穿山跨河，“天險”成為歷史。
凍土公路工程專家汪雙傑——
“為高原路通車暢攻難關”
本報記者 韓 鑫
一見面便知道，眼前是一個生命裏鐫刻風霜的硬角色，黝黑的面孔皺紋深刻，粗壯的手臂堅實有力。
中國交通建設集團技術總監、首席專家汪雙傑，近40年職業生涯投身凍土科研，帶領團隊突破了凍土地區不能修築瀝青路面的難題，將青藏公路變成世界首條多年凍土區全天候通車二級公路。
“由於長期缺乏凍土保護技術措施，青藏公路40多年裏病害頻發。當時多次整治改建，凍土路基融沉問題仍無法根治。”汪雙傑説，截至上世紀90年代，凍土公路病害率已達30%，若不有效處理，公路使用性能會逐步下降。
從保“通”到助“暢”，一場三代科研人的凍土攻堅戰打響。
1973年，青藏公路科研組成立，以武憼民為代表的第一代凍土科研團隊在“鬼門關”五道梁開啓冰上築路的征程。海拔4500米以上的青藏高原嚴重缺氧，技術員經常揹着幾十斤重的儀器跋山涉水。
從前輩手中接過“接力棒”，汪雙傑帶領團隊向着難題繼續衝鋒。“高原上‘一天有四季，十里不同天’，強烈的紫外線曬脱皮是小事，遇上雨雪冰雹，根本無處藏身。”汪雙傑説，多年來進出高原上百次，跑遍了條條國道，最終摸索出多年凍土青藏公路建設和養護技術，獲得國家科技進步獎一等獎。
得益於青藏公路的經驗積澱，在凍土區修建高速公路的目標按下“快進鍵”。
2017年8月，經過多年建設，世界首條多年凍土區高速公路——共玉高速建成通車，西寧至玉樹的通行時間縮短至8小時。
共玉高速項目建成通車那一刻，汪雙傑心中有了新計劃——京藏高速還未建成的最後一段青藏高速，成了他心心念唸的頭等大事。這段待建的高速北起格爾木，要跨越崑崙山、唐古拉山，穿越700多公里的連續多年凍土區，到達拉薩。
“現在我們的裝備、材料、理念都有了很大提升，新一代科研人正在成長，我要同他們一起努力，繼續為高原路通車暢攻難關。”汪雙傑説。
青藏公路養路工人地嘎——
“守護天路，是我們的使命”
本報記者 徐馭堯 瓊達卓嘎
唐古拉山寒風呼嘯，蜿蜒的公路迴環曲折，一輛輛大貨車轟隆隆駛過，翻越這片平均海拔超5000米的山巒。這裏高寒缺氧、氣候惡劣，年平均氣温零下8攝氏度，空氣含氧量僅為海平面的40%，一年有120天以上颳着8級大風。
青藏公路唐古拉山口59公里長的路段，就是青藏公路事業發展和應急保障中心安多養護段109養護保通點工區長地嘎工作的地方。作為世界上海拔最高的公路養護道班，109養護保通點在青藏公路通車時建立，當時叫“109道班”。也因其艱險，被譽為“天下第一道班”。
“每年我們救助超過300人次，保障6萬餘輛車安全通行。守護天路，是我們的使命，更是我們的榮耀。”地嘎説。
地嘎的父親也是一名養路工。當從父親手中接過養路用的十字鎬時，地嘎知道，這不僅是一份工作，更是守護“兩路”的責任，是“兩路”精神的傳承。
唐古拉山路段道路曲折，車輛行駛本就不易。如遇降雪和降温，地面濕滑加上高海拔帶來的動力不足，車輛易打滑，導致道路擁堵。及時除雪保通，是109養護保通點的重要工作。
去年5月，唐古拉山迎來連續降雪。地嘎帶領工人們分頭行動，前往最容易積雪、結冰的區域開展作業。除雪除冰、疏通涵洞……大家在山路上奮力工作，餓了就吃點糌粑，困了就在車上打個盹，一刻不敢懈怠。大雪持續了七天六夜。當天空終於放晴，車輛恢復通行，大家懸着的心才放了下來。
唐古拉山路段的道路養護季節性強，每年5至10月是養護的黃金時間。每到這個時候，地嘎和工友們凌晨四五點就出發，一絲不苟地進行日常巡查，及時修補破損的路面。
春天，地下凍土消融，需要處理路面裂縫；夏天，降水增多，塌方和泥石流多發，需要及時清理；冬天，積雪結冰影響行車安全，需要隨時準備出發，除雪保通。
70年來，109養護保通點一代代職工接力駐守，為青藏公路保通保暢作出貢獻。
長途貨運司機薛科——
“路況好，快遞更多更快”
本報記者 韓 鑫
晚上10點半，京東拉薩公共物流配送中心燈火通明，上百台智能搬運機器人與自動分揀設備協同配合，超7萬種貨物被精準分揀至指定區域。
不遠處，一輛輛快遞貨車整齊排列。貨運司機薛科迅速裝貨，3000多件包裹將大貨車塞得滿滿當當。
一切就緒，薛科跟搭檔發車啓程，星夜趕往400多公里外的西藏林芝市。
凌晨4點半，抵達林芝中轉中心時，天還未亮。倉庫工作人員卸貨、分揀，快遞員取貨、配送……物流接力，晝夜不休。
休息幾個小時後，薛科又驅車趕往位於林芝經開區的農產品前置智能倉。在這裏，松茸、靈芝、核桃……當地特色農產品已打包完畢，將隨着薛科的車運往拉薩配送中心。
“10年前，貨物經川藏公路從拉薩運往成都需要將近一週，如今只需3天。”跑長途貨運多年，薛科明顯感覺到，進出西藏物流時效不斷提升，快遞單量也越來越大，“現在幾乎每個月都要跑上萬公里。”
2023年，西藏全區快遞業務量同比增長近80%。物流網絡日益完善，有賴於暢通的公路建設。目前，西藏公路通車總里程12.33萬公里，初步構建起“四縱三橫八通道”的公路網主骨架。
“這些年，川藏、青藏公路變寬了，路況好，快遞更多更快。”常年奔走在青藏高原上，薛科對路的變化感觸很深。
近年來，我國多次對“兩路”進行大規模修整改建，川藏公路歷經10餘次改造，“通麥天險”等路段得到根治。如今，“兩路”由原來的砂石路面逐步改造為瀝青或水泥混凝土路面，通行效率和安全保障得到極大提升。
回拉薩休整一天，薛科又要出發。“貨物在拉薩集運完畢，要儘快運到成都、發往各地。”薛科説，這次滿載貨品近1萬單，坡陡彎多，超長半掛車不好通行，必須先走青藏線，再轉川藏線。
腳下是熟悉的路線，心中是必達的使命。備好必要物資，薛科與搭檔再次啓程，向北翻越唐古拉山，再拐入川藏線，翻鷓鴣山，一路奔馳2400多公里，抵達成都。
義務講解員李橋樑——
“讓‘兩路’故事久久傳唱”
本報記者 鮮 敢
“70年前，川藏、青藏公路建成通車，結束了西藏沒有公路的歷史。”走進位於西藏拉薩市的西藏自治區“兩路”精神紀念館大廳，義務講解員李橋樑指着牆上的公路路線踏勘圖，將“兩路”建設和養護中的動人故事，向參觀者娓娓道來。
2018年7月26日，“兩路”精神紀念館正式揭牌開館。500多平方米的展館中，製圖計算尺、野外勘探測量儀、行軍水壺等“兩路”建設時期的文物實物，以及各時期西藏公路建設照片和資料，生動展示着西藏交通事業的發展歷程。
今年45歲的李橋樑2003年來到西藏，參與公路養護相關工作。日常工作中，他時常聽到身邊人談起那段壯闊歲月。
張福林烈士為了修通雀兒山段，潛心鑽研爆破技能，將工程進度提高3倍多；慕生忠將軍在施工的鐵鍬把上刻下“慕生忠之墓”，毅然向世界屋脊進發……“接觸到的歷史資料越多，越體會到‘兩路’精神是如此鮮活、感人。”李橋樑將更多時間、精力投入史料資料的收集整理中，經常利用節假日去紀念館進行志願講解。
“要講好‘兩路’故事，不僅要深入瞭解這一段歷史，更要找準講解的切入點。”李橋樑説，一些“兩路”建設者的家屬也會主動聯繫他，捐贈收藏的日記本、信函等珍貴資料，逐步豐富了紀念館的館藏。
有不少參觀者讓李橋樑印象深刻。紀念館剛開館時，曾有一位老人站在墨脱公路的老照片前，久久凝視、不願離去。
李橋樑上前詢問，得知這位老人曾經是米林縣（現米林市）公路系統的一名幹部。墨脱公路通車前，他曾多次徒步往來墨脱背運物資。“以前有多難？走得解放鞋磨破了橡膠底，腳上的老繭子都磨爛了。”老人感慨。
如今，雪域高原行路不再難——隨着西藏現代綜合立體交通運輸網加快構建，具備條件的鄉鎮、行政村公路通達率均為100%；7個市（地）中的5個已經通了高等級公路……在李橋樑的講解中，西藏交通新變化、發展新成就的故事越來越多。
“希望通過我的講述，讓‘兩路’故事久久傳唱，讓‘兩路’精神永遠閃耀。”李橋樑説。