70年來，高原天路有啥變化？

70年前青藏、川藏兩條公路同時通車。自那之後，青藏高原現代交通運輸事業的序章正式開啓。

如今，用熱血鑄就的高原天路依然雄踞世界屋脊，但是在周圍，已經有了越織越密的高原路網，新的築路技術與理念也已有了長足進步。

從昔日的砂石路、碎石路

到如今的瀝青路

從普通公路

到正在建設的高速公路

青藏高原的道路交通

得到了改天換日的發展

2013年6月，中華人民共和國交通運輸部頒佈《國家公路網規劃（2013—2030年）》，其中包括雅安至葉城高速公路，編號為“國家高速G4218”。此後，青藏高原的高速建設被加快推進。

打通川藏公路上第一座大山——二郎山的G4218雅康段，克服了地形狹窄、落差大、地質斷裂帶多、高海拔惡劣氣候以及生態保護要求高等挑戰，應用多項全新技術，令二郎山隧道徹底貫通，往來車輛不必再翻越二郎山，惡劣天氣和險峻路途的影響降至最低。過去流傳在常走318線的司機們口中的“車過二郎山，如闖生死觀”的景象已一去不復返。

得益於青藏公路高原凍土區的道路養護與修建的經驗積澱，我國在凍土區修建高速公路的目標按下“快進鍵”。

2017年8月，世界首條多年凍土區高速公路——共玉高速建成通車，西寧至玉樹的通行時間縮短至8小時。正是有了裝備、材料和理念的不斷提升，青藏高原的路通車暢得以不斷突破。

生態環保理念

融入高原築路建設

不僅道路成網，越織越密，生態環保、綠色公路建設理念也融入高原築路建設中。

川藏高速康定至新都橋段的控制性工程——折多山隧道穿越貢嘎山保護區，工程建設中實施多項綠色施工技術，確保生態環境免遭破壞。建設工地專門引入工程污水處理設備，保證淨化後的水達到綜合排放一級標準，能直接用於植被灌溉，工程結束後還要復綠復耕。

久馬**高速，穿越廣袤草原，69萬平方米草甸搬遷移植。

瀘石高速，隧道洞口零開挖、污水零排放，全力守護長江中上游地區生態屏障。

道路從來不只是連接內陸與高原的交通要道，未來，蓬勃生長的高原路網還將持續為這片熱土注入磅礴動力。