希臘最嚴重的火車事故發生一年後，鐵路安全擔憂仍然存在 | 路透社

全國各地的大學生在希臘特姆皮（Tempi）舉行示威活動，紀念希臘歷史上最嚴重的火車事故，2024年2月24日。路透社/亞歷山德羅斯·阿夫拉米迪斯雅典，2月28日（路透社）- 一年前，希臘發生了57人死亡的火車事故，造成了希臘歷史上最嚴重的火車災難，政府承諾修復數十年來被忽視的崩潰系統。

“火車將在事故最大可能的安全水平下恢復運營，”事故發生幾周後，總理基里亞科斯·米佐塔基斯説。

然而，一年過去了，事故專家和鐵路官員表示，儘管越來越多的證據表明系統缺陷導致了事故，但在顯著提高火車安全方面幾乎沒有什麼實質性進展。官員告訴路透社，根據歐盟法律規定，遠程列車控制和通信系統仍未運作。自事故發生以來，主要鐵路運營商的鐵路工作人員數量有所下降，留下的人員等待接受新的培訓。他們表示，希臘零散的鐵路管理缺乏改革，這減緩了進展。

情況令專家們擔憂，他們表示如果安全性不得到改善，希臘的鐵路網絡將容易發生未來事故。

與此同時，悲痛的家庭和倖存者們要求答案。

“我們沒有吸取教訓，也沒有採取行動，”受害者家屬委託的事故調查員科斯塔斯·拉卡福西斯説。“不幸的是，鐵路並沒有變得更好。”

希臘交通部告訴路透社，他們正在實施一項全面的計劃來改造鐵路，並且儘管9月份的洪災造成了廣泛破壞，但在提升鐵路安全方面已經取得了顯著進展。

希臘鐵路組織（OSE）負責運營鐵路網絡的帕納約提斯·特雷扎基斯表示鐵路是安全的。自事故發生以來，OSE在隧道內安裝了300台紅外攝像頭，並在安全系統的安裝上取得了進展。

不過，他承認還有更多工作要做。

據工會稱，OSE有640名員工，比2023年少，比2013年的一半。特雷扎基斯表示，計劃下個月招聘90人，不久將增加到500人，OSE每公里鐵路僱傭0.4名工人，幾乎是歐盟平均水平的一半。

“過去15年來，這是一個逐漸衰落的鐵路系統。你不能在一年內讓它重生，”他告訴路透社，補充説官僚主義仍然是一個重要障礙。

“我有工程學學位，但我不是上帝。”

系統缺乏

2023年2月28日，一列滿載學生的客運列車在午夜前與一列貨運列車發生了正面相撞，這條鐵路線連接雅典和希臘第二大城市塞薩洛尼基。這場事故是希臘歷史上最致命的一次，引發了全國範圍的抗議，人們認為這是在經歷了長達十年的金融危機後對公共服務普遍忽視的結果。政府承諾進行改革。它委託進行了一項調查，路透社看到了調查結果，發現如果兩個關鍵系統得以實施，這場事故本可以避免：ETCS，可以遠程控制火車的速度和剎車；以及GSM-R，一種無線網絡，允許站長、列車司機和交通控制員之間進行通信。

據兩名OSE官員告訴路透社，GSM-R仍未在所有火車上啓用。

ETCS已經安裝在鐵軌上，經過九年的延誤，但由於尚未獲得認證，尚未添加到火車上，四名OSE工人和官員告訴路透社。一名歐盟檢察官指控18名希臘公共官員因為對該項目進行多次非法延期。

後來，一場洪水破壞了同一條雅典-塞薩洛尼基路線上長達90公里的電信系統。政府估計修復成本為4.5億歐元。

“情況仍然大致相同，不幸的是，”OSE工會主席尼古拉斯·齊卡拉基斯説。

歐洲鐵路局去年完成了一項安全評估，路透社看到了初步結果。它表示希臘沒有正確實施歐盟法規，資金不足以及一個複雜的重疊機構體系減緩了變革的步伐。

“在希臘似乎沒有一個實體承擔全面責任來確保鐵路安全，”初步報告稱。

計劃中的OSE及其子公司的合併將有助於解決管理問題，交通部表示。

陰魂不散

倖存者和親屬仍然被困擾。

瑪麗亞·卡里斯蒂亞諾（Maria Karistianou）失去了她20歲的女兒在災難中去世，她表示政治人士必須為由系統性缺陷引起的事故承擔責任。

到目前為止，約有80萬人簽署請願書，要求廢除保護部長免受起訴的法律。

卡里斯蒂亞諾告訴路透社説：“國家仍在玩弄我們的痛苦，我們的哀傷，並破壞整個社會。”

倖存者表示他們正在遭受創傷後應激障礙，並且據路透社看到的五起針對國家的訴訟稱，他們仍然經歷着同樣的壓力。

撞車倖存者斯塔夫魯拉·卡普薩利（Stavroula Kapsali）表示她的生活已經完全改變 - 她無法入睡，經常感到恐懼。自事故發生以來，她再也沒有乘坐火車，擔心它們不安全。

“你怎麼能不關注提供乘客安全的系統？”她説。“我感覺我把自己的一部分留在那裏了…負擔很重。”

雅典的萊夫特里斯·帕帕迪馬斯（Lefteris Papadimas）和安傑利基·庫坦圖（Angeliki Koutantou）以及塞薩洛尼基的亞歷山德羅斯·阿夫拉米迪斯（Alexandros Avramidis）的額外報道；由愛德華·麥卡利斯特（Edward McAllister）和馬克·海因裏希（Mark Heinrich）編輯