港口居民希望轉換動力將減輕他們的遊輪痛苦 | 路透社

第1項，人們站在聖盧西亞觀景台，一艘遊輪正準備離開里斯本葡萄牙郵輪港口，2024年6月26日。路透社/佩德羅·努內斯/文件照片

人們站在聖盧西亞觀景台，一艘遊輪正準備離開里斯本葡萄牙郵輪港口，2024年6月26日。路透社/佩德羅·努內斯/文件照片里斯本/馬德里，7月2日（路透社）- 里斯本港口附近和其他地方的居民希望插電式基礎設施能夠減輕與噴出廢氣的遊輪共享城市的痛苦，而尋歡作樂的乘客則在觀光。

歐盟旨在減少碳排放的規定引起了人們的關注，規定到2030年，海上港口必須安裝基礎設施，供遊輪在停泊時使用電力而不是高污染的船用燃料。居民表示轉向電力可能會帶來好處。

“這就好像一輛巨型汽車在我們面前發動引擎一樣，”喬奧·布蘭科在阿爾法馬的一個觀景台對路透社説，阿爾法馬是這座城市最古老的社區之一，里斯本的遊輪碼頭於2017年落成。

布蘭科，42歲，與他的伴侶一起，期待他們的第一個孩子，希望下一代能夠免受一些毒素和噪音的困擾，因為每年有數百艘船隻在港口保持發動機運轉，以為船上的設施（包括照明和空調）提供動力。

卡洛斯·託雷斯，48歲，也是阿爾法馬的居民，表示電氣化是必不可少的。

“遊輪碼頭的活動對環境影響巨大，對居住在這裏的人的健康產生負面影響，”他説。

總部位於布魯塞爾的交通與環境（T&E）非政府組織的數據顯示，里斯本是歐洲遊輪船隻排放空氣污染最嚴重的城市之一，僅次於巴塞羅那、奇維塔韋基亞、帕爾馬和比雷埃斯港口。

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全屏紡織品回收：從舊衣服中製造新衣服來自船用燃料的污染包括二氧化硫、氮氧化物和有害顆粒物，以及碳排放。

根據船隻的目的地和當地的法規，它可能使用的燃料硫含量是歐洲汽車硫標準的100到500倍，T&E表示。

隨着旅行者數量的不斷增加，普遍增加了對當地經濟的壓力，電氣化是一種不完美且昂貴的解決方案。在里斯本，連接港口與距離4.4公里（2.73英里）的發電站的電纜敷設項目將於2029年完工，項目總投資2700萬歐元（2897萬美元）。

這將允許港口一次容納的三艘遊輪連接到電網，葡萄牙基礎設施部表示。

葡萄牙約四分之三的電力供應來自可再生能源，這一比例正在上升。基礎設施部補充説，在遊輪停泊時將海洋燃料替換為能源，將減少里斯本港周圍每年排放的77%温室氣體。

里斯本港總裁卡洛斯·科雷亞表示，葡萄牙高比例的可再生能源給予其重大優勢。

他説：“如果我們使用由化石燃料生產的電力…我們會在港口減少（排放），但在源頭增加（排放）。”

變化的步伐

在鄰國西班牙，巴塞羅那港口，該國遊輪最繁忙的港口，計劃到2026年在七個遊輪碼頭中的一個提供電力，並計劃到2030年在所有碼頭提供電力。

較小的馬略卡島帕爾馬港口已經為渡輪提供電力，並表示預計到2030年將擴展到遊輪。

在其他地方，官員們更為謹慎。

在羅馬附近的奇維塔韋基亞和希臘的比雷埃夫斯，運營商表示他們正在研究或計劃建設岸上電源點，但提到了對電力容量的擔憂。

在歐洲之外，進展較慢，特別是在美國和加勒比地區，這是世界主要的遊輪旅遊中心。

世界第二大遊輪運營商皇家加勒比的環境、社會和治理主管尼克·羅斯表示，該地區面臨着“獨特挑戰”，在大多數島嶼上岸電可能不太可行。

沿美國西海岸，遊輪港口至少提供一個可以提供岸電的泊位，而在東海岸，邁阿密港表示到12月將能夠同時為最多三艘遊輪提供電力。

至於遊輪公司，他們表示正在解決這個問題。

領先運營商嘉年華集團(CCL.N)表示其目標是到2050年實現“100%艦隊岸電供電”，而皇家加勒比集團(RCL.N)表示到2030年應該將其整個艦隊改裝完畢。T&E的康斯坦斯·迪克斯特拉提到了電動汽車充電經常被提及的雞生蛋蛋生雞的情況，稱需求不足已經減緩了基礎設施的發展。

她説，遊輪經常不插電，因為在歐洲直到2030年才會強制執行，成本是一個主要因素，因為使用“髒燃料”發電更便宜。

里斯本港口主席表示，運營商尚未決定收費標準，但目前對於船隻來説依靠引擎動力更便宜。

遊輪行業協會（CLIA）表示，政府必須介入，就像他們為電動汽車提供激勵一樣。

“我們都致力於綠色轉型，顯然我們都必須儘自己的一份力，”該協會的西班牙主任阿爾弗雷多·塞拉諾説，補充説到2028年全球約80%的遊輪將配備使用岸電的設備。

這意味着需要建立大量基礎設施：根據CLIA三月的數據，全球1200個郵輪港口中只有36個港口至少在其中一個碼頭具備供電能力。

（1美元 = 0.9319歐元）

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