銅業巨頭Codelco投資電動車和仙人掌，作為綠色改造的一部分 | 路透社

第1項，共5項 裏卡多·雷佩寧，‘重生電動汽車’聯合創始人，在他們位於智利蘭卡瓜的公交車組裝廠展示了一種電動公交車的電氣組件，這些公交車被用於智利國家銅業公司（Codelco）的埃爾·特寧特銅礦，2024年7月31日。路透社/法比安·坎貝羅/檔案照片

裏卡多·雷佩寧，‘重生電動汽車’聯合創始人，在他們位於智利蘭卡瓜的公交車組裝廠展示了一種電動公交車的電氣組件，這些公交車被用於智利國家銅業公司（Codelco）的埃爾·特寧特銅礦，2024年7月31日。路透社/法比安·坎貝羅/檔案照片埃爾·特寧特礦，智利，8月21日（路透社） - 智利銅業巨頭智利國家銅業公司（Codelco）在全球客户對可持續採礦資質的需求日益增長的壓力下，正試圖通過投資電動公交車、仙人掌苗圃和回收金屬材料及工具來進行綠色改造。

這家國有企業是全球最大的紅色金屬生產商，正在努力提升產量並扭轉產量下滑的局面，已將這一推動力集中在其旗艦埃爾·特寧特礦，該礦位於首都聖地亞哥以南75公里（47英里）處，是世界上最大的地下銅礦。

這項行動在一定程度上是為了提升公司的公共關係形象，以增強其綠色資質，但隨着客户對電動車和風力渦輪機中使用的銅要求更高的可追溯性和可持續性，這已成為關鍵。

“人們越來越堅持這一點，”Codelco首席執行官魯本·阿爾瓦拉多在礦區對路透社表示，提到諸如“銅標誌”的認證，旨在反映礦業公司的可持續資質。

專家表示，真正的環境影響尚不明確。銅礦開採仍然高度依賴水資源，廢棄物尾礦可能含有重金屬，而礦區的光污染則干擾了以清晰夜空而聞名的安第斯山區。

“收益仍然很有限，”聖地亞哥大學礦業工程系經濟學家帕特里夏·穆尼奧斯説，指的是Codelco正在採取的措施。“但至少這是一個起點。”

作為綠色改造的一部分，一支約100輛電動公交車的車隊，從柴油車改裝而來，負責將工人從附近的蘭卡瓜市接送。

“這支車隊每年可以避免約3000噸二氧化碳的排放，”當地公司Reborn的聯合創始人裏卡多·雷佩寧説，他補充道，這些公交車還幫助改善礦井隧道內的運輸，提高空氣質量。

其他新系統涉及回收金屬螺栓、網格和輪子，以便在礦井中進行再利用。

“顯然，從經濟角度來看，這要稍微貴一些，”埃爾·特寧特礦的總經理安德烈斯·穆西克説，指的是回收材料的額外運輸成本。

“但我們相信，只要我們繼續這樣做，我們的過程就會變得更加高效，我們也會照顧到那些環境責任。”

Codelco還在與政府合作建立一個苗圃和研究中心，以生產本地物種，包括受到威脅的本地仙人掌植物，以及恢復因廢棄礦物料的尾礦壩而受損的區域。

“我現在在Codelco的任務是：生產一百萬株本地植物，”地中海生態系統研究中心（CEIEM）負責人伊萬·基羅茲説。

“我們希望幫助尾礦的恢復，使用不同的物種……因此我們必須首先穩定事物，以防材料流失，並添加能夠生長並提取任何重金屬的東西。”

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