阿塞拜疆管理的船隻通過北海航線前往中國，LSEG和交易數據顯示 | 路透社

莫斯科，8月26日（路透社）- 一艘由一家總部位於阿塞拜疆的公司管理的油輪首次沿北海航線前往中國，按照LSEG數據和兩位交易商的説法，這條航線迄今為止主要由俄羅斯航運巨頭Sovcomflot管理的船隻主導。

這艘名為Prisma的船由一家名為Vista Vvave Shipmanagement的私人公司管理，該公司位於阿塞拜疆，一位交易商表示，引用了船隻的文件。

莫斯科希望增加通過北海航線（NSR）的交通，該航線從俄羅斯與挪威接壤的摩爾曼斯克向東延伸至靠近阿拉斯加的白令海峽，使其成為蘇伊士運河的競爭對手。儘管從俄羅斯西部港口到亞洲的航程比蘇伊士運河的替代路線短得多，但這條航線具有挑戰性，需要破冰船幫助船隻沿俄羅斯的北極海岸航行。

這艘近20年的Prisma擁有ICE 1C級別，允許其在破冰船的協助下通過NSR。根據航運數據，該船從俄羅斯的波羅的海普里莫爾斯克港裝載了原油，目前在卡拉海。

Prisma懸掛庫克羣島的國旗，屬於註冊在塞舌爾的Evergreen Embrace Corp.，根據俄羅斯核能公司Rosatom的網站，該公司批准通過NSR的過境請求。

路透社未能聯繫到Vista Vvave Shipmanagement或Evergreen Embrace Corp.

今年，六艘運載約60萬噸俄羅斯原油的油輪選擇了NSR前往中國港口。NSR通常在7月至10月之間開放航行，此時北極冰層變薄。

第一艘船，奧林匹克前景，接近中國天津的目的地。還有五艘 - NS北極、SCF波爾特卡、莫斯科前景、美國海灣和銀河正在前往各個中國港口的途中。這六艘船均由Sovcomflot集團管理。

Sovcomflot沒有回應路透社的評論請求。

雖然交易商預計今年通過北方航道的原油運輸量會增加，但航行該路線的成本仍然很高，且比通過蘇伊士運河的路線更貴，交易商表示。中國是該路線唯一經濟高效的目的地，他們説。

“我寧願在途中花更多時間並支付更少，而不是使用北方航道，因為你必須獲得特定的批准並支付破冰船服務費，”一位俄羅斯石油市場的消息人士説。

俄羅斯原子能公司在北方航道水域發放航行和破冰援助的許可證，並根據貨運承運人的請求提供核破冰船隊服務。

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