汽車行業爭相重新調整勞動力以適應電動和自動化的未來 | 路透社

寶馬在德國慕尼黑北部的電池單元能力中心。寶馬/通過路透社提供11月18日 - 汽車行業正在變化。汽車仍然有四個輪子、懸掛和方向盤，但在引擎蓋下，許多其他方面正在變化。人們對整體工作崗位是否會減少意見不一，但毫無疑問的是，技能正在整個供應鏈中轉變，從製造零排放車輛的組件，到對它們進行維護和回收。

此外，還有研究和開發專家致力於新材料的電池和更輕的車輛，以及建設和運營充電基礎設施所需的電工和操作員。

各國政府正在認識到後果。在美國，拜登政府已宣佈培訓和改造投資。能源部與行業合作，提供2360萬美元用於電池勞動力挑戰，旨在培訓多達14,000名工人在電動汽車價值鏈的各個職業中。

在歐洲，歐洲電池學院有1000萬歐元的預算，計劃到2025年培訓80萬名工人，提升他們的新技能和增強技能。這是因為電池技能預計將佔全球汽車行業就業的主要份額，因此對其進行投資可能會抵消停止製造內燃機所帶來的損失。

國際能源署2023年勞動力研究發現新的電池公司在歐洲面臨招聘合適的本地合格員工的困難，而歐盟自己的分析表明，該地區缺乏在電動汽車轉型中所需的日益增長的信息和通信技術（ICT）專業人員。一份 關於歐盟競爭力的重大報告，於九月發佈，敦促成員國建立一個共同的培訓框架，在維護、網絡安全和數據處理等關鍵領域進行“大規模技能提升和再培訓”努力。捷豹路虎正在將其位於英國梅西薩德的哈利伍德工廠改造為支持電動汽車的生產。捷豹路虎/通過路透社提供標緻首席執行官琳達·傑克遜告訴《倫理公司》，他們正在對曾從事汽油和柴油發動機工作的員工進行再培訓，以在其位於法國北部的新千兆工廠生產電池。

該項目與梅賽德斯·奔馳和道達爾能源合作，預計到2030年將創造2000個就業機會。但歐洲電池行業面臨來自中國的激烈競爭以及電動汽車銷售放緩的逆風。

英國的法拉第研究所警告 如果沒有大規模的國內電池生產，這有可能在英國的超級工廠及其供應鏈中創造100,000個就業機會，汽車製造商將會減少生產，這意味着汽車行業的就業將會縮減。內燃機和電動車之間的主要區別在於電動動力系統，因此勞動力必須能夠處理高電壓，這可能是致命的。英國的電氣化技能網絡正在努力在全國範圍內創建一個統一的框架，以確保技能的相關性。

由於電氣和數字技能的需求很高，許多汽車製造商正在進行自己的項目，以提升和再培訓員工。捷豹路虎（現稱JLR）最近宣佈投資5億英鎊，改造其位於梅西薩德的歷史悠久的哈利伍德工廠，以支持電動車的生產，同時也包括現有的內燃機和混合動力車型。

其每年2000萬英鎊的技能投資計劃專注於高電壓培訓，但也包括對工人進行培訓，以維護在汽車生產中日益使用的機器人。

一輛汽車的車身被焊接機器人包圍，在德國汽車製造商大眾的生產線上。工人需要接受培訓，以維護汽車製造商使用的機器人。路透社/法比安·比默寶馬每年在其培訓項目中投資4億歐元。人力資源服務、招聘和資格副總裁莫里茨·基彭貝格估計，汽車製造商所需的90%以上的技能可以通過對員工現有技能的附加培訓來實現。公司強調終身學習的重要性。

但是“顯然有一些特定領域，比如電工，我們需要更多的人，所以我們必須找到新的人，或者提升現有人員的技能，以確保他們符合新的標準。這也是整個產品開發團隊的培訓工作，以便能夠構建和設計電動汽車。”

全球提供培訓的汽車行業協會（IMI）估計，英國只有24%的勞動力具備在某種程度上從事電動汽車工作的資格，並預測到2031年，如果沒有大力推動培訓，將會出現超過3,000名技術人員的短缺。

配備先進駕駛輔助系統的車輛在英國的比例已增長至13%，但只有2%的技術人員具備安全維修和維護這些系統的資格。對於能夠解讀和分析車輛性能數據的專業人員的需求也在增加：IMI估計今年需要超過5,000名此類人員。

政策和公共事務負責人海莉·佩爾斯表示，IMI正在嘗試繪製培訓提供者的位置與電動汽車擁有量集中地區的對比圖。但她指出，數字素養技能是最大的障礙之一：“如果你無法參與教育，那麼你就無法獲得符合規定和安全所需的認證。”

寶馬公司非常重視數字技能，實施了一項強制培訓工作，旨在為來自43個國家的70,000名員工提供數字素養技能，包括雲計算、元宇宙、數據分析和人工智能。這是寶馬歷史上最大的培訓計劃之一，也是技能不斷演變的一個例子。

美國加利福尼亞州的一輛自動電動車。對IT專業人員的需求正在增加，以開發自動駕駛汽車中的駕駛輔助系統。路透社/邁克·布萊克 路透社/邁克·布萊克“重要的一點是讓每個人參與進來，使他們成為即將到來的變化的一部分，同時利用隨着人工智能發展而增長的機會，”基彭伯格説。

一份來自加拿大渥太華大學智能繁榮研究所的報告分析了電動車製造和供應鏈中未來的技能需求。除了技術技能外，更加重視批判性思維和溝通等技能，這些技能在生產的各個方面都很重要。這些軟技能在許多行業中被認為是挑戰。但它們也可能為吸引女性進入一個男性主導的行業提供機會。JLR指出，電動車的工作更注重流程而非手工操作，這使得它對更廣泛的人羣更具可及性。

寶馬的基彭伯格希望吸引更多女性申請其學徒項目，但表示行業必須改變觀念——而且要從小就開始。“如果你和人們交談，他們常常會帶着父母的記憶和電視上的畫面……這實際上是我們投資的地方……讓他們明白這不是關於肌肉力量，而是我們希望他們在這裏，他們可以成為我們的寶貴資產。”

當行業用電力——未來可能還有氫——取代化石燃料時，軟件是推動發展的動力。

Kippenberger指出，對數據科學、軟件工程和IT專業人員的需求增加，以開發駕駛輔助系統、自動駕駛和連接車輛技術。“人工智能的影響也在這裏，再次需要非常具體的技能來使用這項技術，然後每個人都需要廣泛的技能組合來利用這項技術。”

福特汽車公司首席執行官比爾·福特宣佈，福特將與中國的安培科技合作，在密歇根州馬歇爾建設一座全電動汽車電池工廠，新聞發佈會於2023年2月13日在美國密歇根州羅穆盧斯舉行。 REUTERS/Rebecca Cook 製造商正在根據技能建立技術中心。JLR在美國、印度和中國等地設有九個技術中心。回到2022年，當科技巨頭Meta和Twitter宣佈裁員時，它試圖吸引一些冗餘員工，宣佈從數據科學和機器學習到自動駕駛的職位。

其最近在德國、意大利和西班牙的技術中心是因為數字工程技能的可用性而被選擇的。標緻的母公司斯特蘭蒂斯表示，它已經“從傳統汽車行業思維模式做出了決定性的轉變，更像是一家初創公司運營，包括對速度的高度關注和建立我們自己的軟件開發能力。”

大眾汽車擁有超過6000名軟件工程師，負責汽車系統的各個方面，從安全到娛樂，而福特則花費資金翻新密歇根州的前中央鐵路車站，以作為一個技術中心，福特的專家將在這裏與其他移動行業的公司以及風險投資家一起工作，並旨在吸引人才。

在美國，預計到2031年，汽車行業的軟件開發人員就業將增長26%。

數字和電動出行正在催生更快的創新週期。行業、政府和技能提供者必須同樣靈活，以彌補技能差距，確保工人擁有更多技能，而不是更少。

本文是《倫理公司》雜誌最新一期關於綠色技能差距的內容。您可以免費下載該雜誌的數字PDF 在這裏* 建議主題：

• 氣候與能源
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