印度在漫長的混合動力繞道上追求電動車目標 | 路透社

電動汽車（EV）充電設備在印度古爾岡的索巴城市一個停車場內可見，日期為2023年10月27日。路透社/阿努什裏·法德納維斯班加羅爾，11月20日（路透社Breakingviews） - 印度的電動汽車正在失去動力。莫迪總理的政府希望到2030年，電池驅動的車輛能佔到該國新車銷售的30% - 這一計劃被稱為EV30@30倡議。但其實現這一目標的政策路線圖卻增加了一條漫長的混合動力繞行。

根據汽車商業智能公司JATO Dynamics India的數據，今年前八個月，純電動汽車的銷售增長約為7%。而使用電池和內燃機的汽油和柴油混合動力汽車則增長了約20%。

誠然，在過去一年中，混合動力汽車在新車買家中變得更受歡迎，從 美國 到 中國。但莫迪政府也沒有為自己做出任何有利的舉措。它一直在通過其“更快採用和製造混合動力和電動汽車”（FAME）計劃對雙動力車輛進行補貼，該計劃的第二階段於3月結束。各州的政策也沒有幫助。七月份，北方邦 取消了 強混合動力汽車的註冊税，這些汽車可以僅靠電池電力短途行駛，卡納塔克邦可能會採取類似措施。國家和地方政府也沒有鼓勵快速發展純電動車和插電式混合動力車的充電網絡。印度目前每個充電站 服務 135輛電動車，而在中國和美國等更成熟的市場中，充電站的比例至少是每20輛電動車一個。這使得續航焦慮始終存在，限制了銷售。綜合來看，這些問題促使所謂的輕混合動力車的銷量上升，這些車使用汽油但利用電池稍微提高燃油效率，在今年前六個月佔據了該國所有新車銷售的11%，根據JATO Dynamics India的數據顯示。與此同時，電動車僅佔2.5%。

一張顯示2024年前六個月印度新車銷售市場份額的圖表，按動力系統分類。

新德里可以解決至少一些政策缺陷。例如，FAME的第三階段可以限制對電動車和插電式混合動力車的補貼。如果沒有這樣的變化，新德里可能會遠遠未能實現其EV30@30目標；研究公司BMI估計，到2033年，純電池動力車輛可能僅佔新車銷售的不到7%。這將是莫迪政府的一個尷尬損失。

背景新聞

印度南部的卡納塔克邦計劃削減新混合動力汽車的道路税和註冊費，售價低於30,000美元，路透社報道於9月25日，引用了一份州政府文件的草案版本。根據汽車商業智能公司JATO Dynamics的數據，今年1月至8月，純電動車的銷售與2023年同期相比增長了7%。在同一時間段內，汽油和柴油混合動力車的銷售分別增長了18%和21%。

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編輯：安東尼·庫裏和阿迪提亞·斯里瓦斯塔夫

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