北沃爾特危機可能是歐洲電動車電池雄心的成敗關鍵 | 路透社

北沃特電池製造商的能源存儲系統工廠的標誌在波蘭格但斯克展示，2024年10月21日。路透社/瑪麗·曼尼斯/檔案照片斯德哥爾摩/格但斯克，11月22日（路透社） - 北沃特的財務崩潰對歐洲建立自己的電池產業以為電動汽車提供動力的計劃造成了打擊，引發了關於是否需要做更多以吸引投資的辯論，因為初創企業在追趕中國競爭對手方面苦苦掙扎。

歐洲對電動汽車電池冠軍的最大希望申請於週四提交美國第11章破產保護申請，此前與包括大眾汽車和高盛在內的投資者和債權人的融資談判失敗。這家瑞典公司以“讓石油成為歷史”為座右銘，自2016年成立以來，已獲得超過100億美元的股權、債務和公共融資。大眾汽車和高盛各自擁有其約五分之一的股份。北沃特在週五表示，在重組過程中需要10億至12億美元的新資金，預計將在3月底之前結束。

近年來，它縮減了業務並裁減了員工，以期改善財務狀況。但它在生產足夠數量的高質量電池方面遇到了困難，並失去了與寶馬的20億歐元（21億美元）合同(BMWG.DE) 六月。這使得歐洲建立自己的電池產業的雄心看起來遙不可及。

近年來，Northvolt引領了一波歐洲初創企業投資數百億美元，以服務於大陸的汽車製造商，因為他們從內燃機轉向電動汽車。

但電動汽車需求的增長速度比許多業內人士預期的要慢，而中國在電動汽車動力方面已經取得了巨大的領先，控制着全球85%的電池單元生產，國際能源署的數據表明。

製造電池和電池單元，即存儲和轉換化學能為電能的單元，是一個精細的過程，而大規模生產對任何電池製造商來説都是一個挑戰。

Northvolt已經 錯過 一些內部目標，並在其位於瑞典北部的電池單元工廠減少生產，突顯了困難，路透社週一報道。“最大的問題是電池並不容易製造，而Northvolt未能滿足客户的供應需求——這是一個管理問題，”諮詢公司Palmer Automotive的創始人安迪·帕爾默説。

“中國在電池技術上比西方領先10年。這是一個事實，”他説。

至少有八家公司在今年推遲或放棄了歐洲的電動汽車電池項目，包括中國的Svolt和由Stellantis主導的合資企業 ACC，(STLAM.MI)和梅賽德斯-奔馳(MBGn.DE)。根據數據公司Benchmark Minerals的數據顯示，到2030年，歐洲的電池管道容量在2024年下降了176吉瓦時。這相當於幾乎所有當前在歐洲的裝機容量，按照路透社的計算。

重新思考

一些高管表示，歐洲應該做更多工作來吸引和支持本土項目，以便它們能夠與中國競爭對手如CATL(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)競爭。“歐洲需要重新思考如何支持一個新興行業，以免中國吞噬整個價值鏈，這歸因於智能規劃，”專注於電池和能源存儲技術的Volta Energy Technologies歐洲負責人詹姆斯·弗里斯説。

在其58億美元的債務中，Northvolt欠歐洲投資銀行（EIB）約3.13億美元。

EIB副行長托馬斯·厄斯特羅斯表示，它一直是Northvolt的建設性合作伙伴，但需要維護EIB和歐盟的利益。

“歐洲在電動汽車的歐洲電池產業中仍然具有戰略利益，我們將密切關注事態發展。但現在説結果會是什麼還為時尚早，”他説。

瑞典政府已多次表示不打算在Northvolt中持有股份。在星期五，Northvolt的離任首席執行官兼聯合創始人彼得·卡爾松表示，他對歐洲放棄與中國競爭的夢想感到“有點擔憂”。

他説，如果歐洲退縮，20年後會後悔。

“這不是一條直路，現在我們都處於這條路上的低谷，汽車製造商、政策制定者和投資者社區對轉型速度有更多的猶豫和疑問，”他在一次電話會議中對記者説。

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