印度如何指控大眾逃避14億美元進口税 | 路透社

大眾汽車的標誌在印度孟買的一家經銷商處拍攝，2015年9月22日。路透社/沙伊萊什·安德拉德/檔案照片新德里，12月2日（路透社） - 印度指控大眾汽車(VOWG_p.DE)通過“故意”支付較低的進口關税，逃避了14億美元的税款，這是該國此類案件中最大的案件之一，增加了這家德國汽車製造商面臨的困難。根據路透社11月29日報道的政府通知，以下是印度如何對汽車進口徵税以及大眾汽車被指控的行為。

大眾汽車表示，它遵守當地法律，並與印度當局合作。

印度如何對汽車進口徵税？

* 為了鼓勵國內製造，印度對完全拆解單位（CKD）徵收35%的進口關税，零部件作為套件進口並在當地工廠組裝成汽車。

* 這與全車進口的100%關税相比，而在當地製造所需的單個組件可以以5-15%的税率進口。

大眾汽車被指控做了什麼？

* 印度當局指控大眾汽車通過“錯誤申報和錯誤分類”將CKD的更高税率30-35%逃避，錯誤地將進口申報為“單個零件”，從而吸引較低的5-15%關税。

哪些車型是逃税的核心？

* 這些指控涉及印度子公司斯柯達汽車大眾的銷售。相關車型包括奧迪的A4、A6轎車和Q5、Q7 SUV，斯柯達的Octavia和Superb轎車以及Kodiaq SUV，以及大眾的Tiguan SUV。

* 印度當局表示，這些汽車的零部件中有超過97%是作為單獨組件進口到印度的。

什麼是用於大眾汽車進口的NADIN軟件？

* 根據銷售團隊的預測，汽車製造商使用一種名為NADIN的內部採購軟件來下訂單，包括要在當地組裝的汽車的型號規格和顏色，當局指控。

* 第二個軟件程序ProCKD跟蹤和管理汽車製造商在印度組裝廠的庫存，在那裏輸入相同的信息。

* 使用輸入到這兩個程序中的信息，訂單被下達以獲取所需的零部件。NADIN將訂單分解為組裝一輛汽車所需的700到1500個組件。

* NADIN與德國、捷克共和國和匈牙利的三個品牌（奧迪、斯柯達、大眾）的外國供應商相連。供應商將單個零件發送到每個品牌的“整合中心”，然後從那裏運往印度。

那麼這麼多零件是如何匹配和組裝的？

* 組件上印有唯一的識別號碼，幫助印度工廠的生產團隊識別哪個零件屬於哪輛汽車。

* 使用17位字母數字組合的號碼進行車輛識別。某些零件上使用了單獨的16位號碼，作為工廠工人的識別標識，指示他們應將這些零件組裝在一起。

這些進口商品是如何到達印度的？

* 進口商品以多個發貨單的形式到達印度港口，但所有發貨單之間相隔三到七天。汽車車身與主要組件一起供應，其餘部分則以不同的發貨單到達，以避免被發現，當局指控。

* 公司表示這種物流模式是為了提高效率，但當局表示汽車製造商“故意”使用它以避免支付更高的税收。

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