航運業準備去碳化，海員迎來海洋變革 | 路透社

美國國旗的集裝箱船“馬士基阿拉巴馬”號的船員於2009年11月22日在肯尼亞沿海港口蒙巴薩錨泊。歐洲聯盟海軍部隊EU Navfor表示，槍手在週三早上用自動武器向“馬士基阿拉巴馬”號開火，但一支安全分隊與這艘巨型集裝箱船…閲讀更多12月2日 - 航運佔全球排放的3%，對世界經濟至關重要，運輸90%的全球貿易，因此該行業必須儘快實現脱碳。

國際海事組織設定了到2030年減少40%排放的目標，包括通過轉向低碳燃料替代品，如氫氣、氨氣和電池，以及引入數字技術以提高船舶的運行效率。

但人們越來越擔心，來自全球南方的200萬海員的行業勞動力，如果無法接受相關新技能的培訓，可能會被拋在後面。

關鍵是，這包括學習如何處理新燃料：特別是氨氣是有害的，如果船員和港口工人沒有得到適當培訓，可能會對海員、船舶和更廣泛的環境構成安全風險。

勞埃德註冊公司和大學海事諮詢服務的模型發現，到2030年，將需要對45萬名海員進行額外培訓，而到2030年代中期，將需要對80萬名海員進行培訓，前提是本十年內替代燃料的使用逐步增加。

雖然一些公司，如丹麥運營商馬士基，已經在針對性的教育和培訓上進行了大量投資，但DNV的一項研究發現，提供此類培訓面臨着幾個挑戰。“關於替代燃料技術和脱碳軌跡的可行性和採用情況缺乏明確性，加上對監管發展和融資的不確定性，使得規劃海事勞動力的進一步培訓和吸引與行業未來需求相兼容的技能項目投資變得困難。”

英吉利海峽的一艘船的橋。路透社/帕斯卡爾·羅西尼奧 Darian McBain是外包首席可持續發展官諮詢公司的創始人，曾擔任泰國聯合的全球企業事務和可持續發展總監。她表示，海事經濟在綠色技能發展方面落後於其他行業。

“許多藍色經濟參與者不得不迅速擴大他們的可持續發展活動，但瞭解這些行業的可持續發展技能的人並不多。”

世界經濟論壇指出，全球南方的國家在過渡期間可能需要特別支持，包括通過建立國家技能機構。

在菲律賓，海員佔全球海員勞動力的14%，政府正在向海事公正過渡工作組在2021年格拉斯哥舉行的COP26上成立的一個組織，旨在“確保航運對氣候緊急情況的響應將海員置於解決方案的核心”，以及一個新成立的全球海事事務國際諮詢委員會。諮詢委員會的成員之一是歐洲社區船東協會（ECSA）。其秘書長索提里斯·拉普提斯解釋説，海員培訓、認證和值班標準（STCW）自2010年以來沒有更新，預計將進行修訂。

ECSA正在與歐洲運輸工人聯合會（ETF）和歐洲委員會合作，啓動一個可以向國際海事組織（IMO）反饋STCW課程缺失內容的歐盟海事技能論壇。

世界首艘甲醇燃料集裝箱船勞拉·馬士基，由航運公司馬士基擁有，2023年9月14日在丹麥哥本哈根拍攝。路透社/雅各布·格隆霍爾特-佩德森全球海事論壇的脱碳主任傑西·法內斯托克表示，數字技能將需要特別關注。

“我們已經看到陸基能力管理船舶操作的初步跡象，就像發電廠可以從控制室操作一樣，”他説。“如果氨成為主要燃料，陸基船員的需求將更高，而船上船員的數量將減少，因為這種燃料的毒性。”

“修訂過程已經開始，但進展非常緩慢，”ETF海事運輸高級政策官尼古拉斯·科萊茨斯説。“這可能需要長達五年的時間，所以可能會有些晚。”

但他補充説：“所有工人都能免費獲得再培訓和技能提升的培訓是非常重要的，培訓不應在工人的空閒時間進行……我們需要確保海事部門的能源和數字轉型不會讓任何人掉隊。”

為了搶佔先機，ETF和ECSA推出了SkillSea，這是一個包含七個教育包的平台，其中兩個專注於綠色技能，而兩個則關於數字技能。SkillSea運行了五年，直到2023年，隨後出現了海事教育和培訓網絡（Met-Net），以應對該行業未來的技能需求。

一名船員在集裝箱船上工作柴油發動機。路透社/貝諾瓦·特西耶雖然向更環保的航運轉型將需要建造新船和改造現有船隻，以及在港口建立新的基礎設施以處理新的低碳燃料，但“我們還需要一個新的陸上能源系統來生產可持續的航運燃料，”工程諮詢公司Arup的海事脱碳負責人馬克·巴頓説。

“當你想到航運時，往往是‘在海上，心中無’的感覺，但為了使航運可持續所需的大部分投資將在陸地上進行，生產可持續燃料。”

由於這些新可持續燃料的生產方式，可能會出現多個區域供應系統，而不是今天的單一全球系統，他補充道。“這顛覆了最佳生產地點的動態：最佳地點將是能夠獲得廉價可再生能源的地方，因此我們可能會看到燃料在北非、智利和澳大利亞等地生產，甚至可能在擁有強大風能資源的英國生產，”巴頓説。“這對許多全球南方國家來説是一個巨大的機會，但他們需要大量資本來開發基礎設施和生產設施以滿足這一需求。這將意味着大量的製造和建築工作。”

反過來，全球海事論壇的法恩斯托克表示，這將需要工程能力和技能。

麥克貝恩表示，海事部門的技能發展沒有得到足夠的國際關注。“人們仍然沒有將海事行業視為應對氣候變化的解決方案的一部分，”麥克貝恩説。“關注點在於綠色而不是藍色。只有擁有強大海洋邊界的國家今天才會考慮這一點，但每個人都必須貢獻，未來對藍色技能的需求將會增加。”

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